發(fā)展臨空經(jīng)濟

　　濟南空港是華東地區重要的干線(xiàn)機場(chǎng),但記者了解到,濟南遙墻國際機場(chǎng)卻并不是山東本土外向型企業(yè)發(fā)貨時(shí)的首要選擇。相較于鄭州機場(chǎng)多班次通往亞歐等國的國際航線(xiàn),濟南機場(chǎng)目前僅有通往日本和韓國的兩條國際航線(xiàn),且尚無(wú)洲際航班。此外,由于航空制造維修業(yè)務(wù)增值不夠,航空產(chǎn)業(yè)集聚效應尚未充分顯現。受航班時(shí)刻和運費價(jià)格等因素影響,目前山東貨源很多已被吸引到鄭州機場(chǎng)裝運。

　　為此,劉魏巍提出,濟南市應推動(dòng)濟南航空城建設,大力培育國際國內航線(xiàn),積極發(fā)展臨空經(jīng)濟。抓住濟南低空空域開(kāi)放試點(diǎn)的機遇,建設集通用航空產(chǎn)業(yè)基地、航空物流園等多功能為一體的通用航空發(fā)展平臺,鼓勵航空油料、航空信息、客貨銷(xiāo)售代理等運輸保障企業(yè)到濟南機場(chǎng)發(fā)展。同時(shí),將濟南綜合保稅區納入航空城聯(lián)動(dòng)區,在綜合保稅區和航空產(chǎn)業(yè)園間建立產(chǎn)業(yè)銜接配套關(guān)系,把特殊區域的優(yōu)惠便利延伸應用于空港物流,實(shí)現國際空港和保稅區域的功能互補、政策疊加和優(yōu)勢并用。

　　此外,濟南與上海、北京、青島等地機場(chǎng)間即將開(kāi)通的“卡車(chē)航班”作為一種新型的物流業(yè)務(wù),可以通過(guò)陸空(空陸)聯(lián)運實(shí)現本地貨站和異地樞紐空港之間的無(wú)縫聯(lián)接,彌補本地機場(chǎng)國際航線(xiàn)的不足,拓寬出口流通渠道。記者了解到,與上海機場(chǎng)之間“卡車(chē)航班”業(yè)務(wù)已于今年6月份進(jìn)入試運行階段,預計物流成本較傳統模式降低30%左右。

　　啟動(dòng)陸港建設

　　陸港是在內陸地區建立的具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。劉魏巍建議,濟南市應盡快在濟南出口加工區周邊選址、規劃,建設陸港場(chǎng)站。引導貨代、船代和船公司入港設立分支機構,實(shí)現收貨、還箱以及簽發(fā)以當地為起運港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運提單全部在陸港完成。同時(shí),爭取青島港的支持,將港口功能延伸到陸港場(chǎng)站,把陸港視為省內所有海、空運口岸的遠程堆場(chǎng),實(shí)現以港帶區、區港聯(lián)動(dòng)。

　　同時(shí),近年來(lái)濟南市鐵路出口一直保持較快增長(cháng)勢頭。據濟南海關(guān)統計,2011年鐵路轉關(guān)出口貨運量5.9萬(wàn)噸,同比增長(cháng)近兩倍;2011對俄羅斯、蒙古和中亞各國出口貿易已突破3億美元。鐵路運輸安全、廉價(jià)、時(shí)間固定等優(yōu)勢已愈來(lái)愈受到企業(yè)的歡迎。在這一發(fā)展形勢下,劉魏巍認為,濟南市應依托東部董家貨運站,與濟南鐵路局合作建設濟南鐵路集裝箱物流中心,以此為載體,統籌鐵路、公路、航空、海運物流網(wǎng)絡(luò ),推進(jìn)集裝箱、敞車(chē)、篷車(chē)鐵路轉關(guān)業(yè)務(wù)同步快速發(fā)展。

　　建設國際郵件進(jìn)出通道

　　據了解,目前,在省內4家國際郵政速遞局中,青島、煙臺、威海都是互換局,唯獨濟南是經(jīng)轉局。作為經(jīng)轉局,國際郵件不能直封境外,而需北京、上海、廣州等地經(jīng)轉。

　　國際郵件不能直封互換的現狀,既影響了郵件傳遞速度,也阻礙了省會(huì )對外經(jīng)貿文化交流。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展,郵遞渠道進(jìn)出口呈現迅猛增長(cháng)態(tài)勢,這在客觀(guān)上要求濟南進(jìn)一步擴大對外開(kāi)放,推動(dòng)濟南國際郵政速遞局升級為互換局。

　　據劉魏巍介紹,升級后,從濟南寄發(fā)的國際郵件可以直接發(fā)往美國、日本等國家和地區,國際郵件操作環(huán)節減少,傳遞時(shí)間可比以往加快3個(gè)工作日,郵件的安全系數將大大增加,可為公民、企業(yè)爭取更多的商機,從而更好地適應國際物流的發(fā)展趨勢,面向魯中、魯西11市提供更加便捷高效的物流服務(wù),為促進(jìn)濟南外貿增長(cháng)創(chuàng )造有利條件。