長(cháng)沙物流公司 汽車(chē)物流首選物流專(zhuān)線(xiàn)

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近兩年，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，為汽車(chē)制造企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的汽車(chē)物流企業(yè)迅速崛起。這些汽車(chē)物流企業(yè)，在汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)下生產(chǎn)線(xiàn)后，將新下線(xiàn)車(chē)直接運送至各地區汽車(chē)銷(xiāo)售商，對客戶(hù)實(shí)現零公里承諾。由于汽車(chē)物流企業(yè)的出現，使社會(huì )分工更趨專(zhuān)業(yè)化，促進(jìn)了汽車(chē)的流通。

我國汽車(chē)物流成本占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，根據最新統計數據顯示，2008年中國汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)最終銷(xiāo)量為938萬(wàn)輛，比2007年全年新車(chē)銷(xiāo)售量提升約6.7％，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售達到675.56萬(wàn)輛，商用車(chē)265.49萬(wàn)輛。從企業(yè)來(lái)看，2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車(chē)銷(xiāo)量前三名次，另外，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、東風(fēng)悅達起亞等企業(yè)的成長(cháng)也愈來(lái)愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車(chē)在2008年失去自主品牌的領(lǐng)袖地位，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長(cháng)安福特，十家企業(yè)共銷(xiāo)售327.89萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的65％。整體來(lái)說(shuō)2008年的中國乘用車(chē)市，自主品牌占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的26％，明顯低于2007年29％的水平。在經(jīng)歷了2005年至2007年汽車(chē)行業(yè)連續三年兩位數的高速增長(cháng)之后，2008年增長(cháng)趨勢變緩，業(yè)界預估2009年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)幅度將介于5-6％之間。
汽車(chē)物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合。我國現性的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶(hù)信息，有利于改善客戶(hù)服務(wù)和對整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調與控制。但是，隨著(zhù)物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，供應全球化和電子商務(wù)對汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實(shí)力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會(huì )降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強調保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續性，會(huì )要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠大于實(shí)際需要的庫存。

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