昨日，住在常青花園的程創(chuàng )，收到了一周前在海南照的蜜月照片光碟，向快遞公司支付22元的快遞費。作為一個(gè)網(wǎng)購達人，程創(chuàng )感嘆快遞費越來(lái)越貴，“懷念以前15元的價(jià)格”。

　　不過(guò)，程創(chuàng )的希望可能會(huì )很快實(shí)現，當然不是靠快遞公司自己降價(jià)，而是來(lái)自于物流公司的挑戰：昨日，湖北艾特方圓物流有限公司透露，將打造華中第一家“快遞式物流公司”，全面與電商爭奪“最后一公里”。

　　與一般物流只針對企業(yè)訂單不同，艾特公司計劃在湖北、湖南、河南、江西四省，到千家萬(wàn)戶(hù)消費者家中收取快件，然后門(mén)對門(mén)送到消費者手中，未來(lái)覆蓋全國。業(yè)內人士估算，傳統物流企業(yè)殺到上門(mén)配送環(huán)節后，有可能會(huì )將現有的快遞費用拉低。

　　據業(yè)內人士透露，眼下一封從武漢寄到北京的快遞函件，收費22元，其中有3.5元左右是支付給快遞公司的收貨員和送貨員，18.5元是快遞公司支付給物流企業(yè)的運輸費用及自身利潤。

　　一家物流公司算了筆賬，一輛汽車(chē)從武漢開(kāi)到北京1000多公里，能運幾萬(wàn)封函件，運輸費用大約是幾千元，攤到每封信上的成本是0.5元�！叭绻�一家物流公司包辦了長(cháng)途運輸和送貨上門(mén)，刨掉各種成本，將最終的快遞費用壓低三成沒(méi)問(wèn)題”。

　　這幾年，京東商城、亞馬遜、當當等電子商務(wù)巨頭紛紛在全國設立物流中心，甚至買(mǎi)飛機、買(mǎi)汽車(chē)，將原本外包給傳統物流企業(yè)的運輸也收在自己懷中，在降低成本同時(shí)，擠壓傳統物流企業(yè)生存空間。傳統物流企業(yè)則意圖借助其運輸網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，向兩頭延伸，去爭奪上門(mén)配送這個(gè)“最后一公里”，保住利潤。

　　艾特公司分析，盡管?chē)鴥入娚套越ㄎ锪髋d起，目前大多數只是區域倉儲分撥中心，建自有的物流網(wǎng)絡(luò )還需時(shí)間，貨物轉運和“最后一公里”的上門(mén)配送，仍需要第三方物流公司和快遞企業(yè)�！斑@就給了快遞式物流模式發(fā)展時(shí)間，既完成華中區域內的物流轉運，又依托各地分部實(shí)現送貨上門(mén)”�！　�

　　與快遞公司相比較，涉足最后一公里的傳統物流企業(yè)，有一定優(yōu)勢，就是相對完善的運輸網(wǎng)絡(luò )。