長(cháng)沙貨運 公路貨運“冰變” 促使行業(yè)整合升級、

長(cháng)沙貨運電話(huà)：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

目前我國以 “物流”命名的企業(yè)多如牛毛，并且多數以公路貨運為主業(yè)，在走過(guò)早年的暴利時(shí)代后，已經(jīng)進(jìn)入一片運力過(guò)剩的 “紅�！�。這種狀況被人描繪為 “80%的企業(yè)賺取不到20%的利潤”。

隨著(zhù)金融海嘯巨浪的攪動(dòng)，部分粗放發(fā)展的公路運輸企業(yè)不堪市場(chǎng)寒流而紛紛 “冰”變：或倒閉歇業(yè)，或謀求買(mǎi)家。而一直對中國公路物流市場(chǎng)虎視虎視眈眈的部分外資大鱷，也開(kāi)始張開(kāi)大口。

“紅�！弊儭八篮！�?

隨著(zhù)美國次貸危機引起的全球經(jīng)濟下滑不斷加劇，每個(gè)公路運輸企業(yè)眼里似乎都呈現出寒意。金融海嘯到底會(huì )對我國的公路運輸業(yè)造成什么樣的影響?

“最直接的影響是，隨著(zhù)港口碼頭運輸量的減少，下游的物流業(yè)受到?jīng)_擊�！北本┙煌ù髮W(xué)運輸學(xué)院現代物流研究所博士張曉東在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。他認為，在一些以外貿為主的地區，如珠三角、長(cháng)三角，其出口貿易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)會(huì )直接感受到歐美市場(chǎng)需求放緩帶來(lái)的影響。

北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理翟學(xué)魂提供的相關(guān)數據支持了張曉東教授的判斷。該公司從2006年開(kāi)始，根據數千家運輸企業(yè)的成交情況，定期發(fā)布全國公路運價(jià)指數。翟學(xué)魂告訴記者，目前長(cháng)三角的公路運輸業(yè)受全球經(jīng)濟下滑影響較為明顯，主要表現在每年秋季是公路運輸價(jià)格上漲的時(shí)間，往年的運價(jià)在這一季節平均上漲20%～30%，但今年的運價(jià)并沒(méi)有出現這種變化。換言之，相當于今年這一時(shí)段的公路運價(jià)同比下降了20%～30%。究其原因，主要是因為市場(chǎng)需求下降，運力相對過(guò)剩。

記者從深圳寶鼎威、金鵬和長(cháng)城物流園了解到，受外貿出口下滑、制造業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)等因素影響，當地公路運輸業(yè)也受到明顯的影響，運輸業(yè)務(wù)量下降了約三成。在四川成都，進(jìn)入9月以來(lái)，部分物流企業(yè)新增訂單率跌幅超過(guò)20%。

張曉東教授認為，隨著(zhù)金融危機的加劇，會(huì )迅速從金融部門(mén)傳導到實(shí)體經(jīng)濟。只要制造業(yè)受到波及，就一定會(huì )造成運輸疲弱。此外，經(jīng)濟不景氣也加重著(zhù)人們的悲觀(guān)情緒，居民的消費需求也會(huì )大大降低，這對于作為大多數消費品的主要運輸方式的公路運輸來(lái)說(shuō)，肯定不是好事。

但貨量減少的同時(shí)，運營(yíng)成本卻居高不下。根據發(fā)改委發(fā)布的數據顯示，前三季度物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本同比增長(cháng)36%。而此時(shí)，擁有雄厚產(chǎn)業(yè)資本和品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢的外資巨頭不但沒(méi)有放慢進(jìn)軍中國的步伐，反而為彌補在歐美市場(chǎng)的損失加大在中國等新興市場(chǎng)的擴張。

繼2005年TNT收購國內零擔運輸巨頭華宇，2007年北美最大公路運輸企業(yè)世能達收購公路貨運巨頭寶運后，8月20日，耶路全球宣布通過(guò)旗下YRCLogistics成功完成了對上海佳宇物流有限公司 (下稱(chēng)佳宇)的收購。佳宇是中國最大的整車(chē)和零擔貨運陸路運輸服務(wù)供應商之一，擁有30000多位客戶(hù)、200多家分公司，及一個(gè)包含3000多輛汽車(chē)的運輸網(wǎng)絡(luò )。

多重壓力讓從事公路運輸的大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有人預言：“將有大批企業(yè)被徹底淘汰�！彪y道這片 “紅�！睂⒆兂墒瑱M遍野的“死�！眴�?

如何渡過(guò)寒潮

在沈陽(yáng)南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的經(jīng)理告訴記者，以前公司往廣州發(fā)貨，每天至少一車(chē)，每次還要余下一些拉不完，現在則是每天連一車(chē)都裝不滿(mǎn)。當記者問(wèn)他采取什么措施應對時(shí)，高經(jīng)理無(wú)奈地笑笑：“我們也沒(méi)有更好的辦法，只能從提高運貨速度上來(lái)吸引客戶(hù)唄!”

其實(shí)，像這家公司一樣，許多中小企業(yè)在面臨危機時(shí)，除了提高運速、降低運價(jià)以外，沒(méi)有更好的辦法，因而在金融海嘯面前，也就顯得倍加孱弱。對此，深圳市物流專(zhuān)線(xiàn)同業(yè)聯(lián)盟會(huì )長(cháng)李秀蘭建議： “我覺(jué)得我國物流企業(yè)可以借鑒我們專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的方式來(lái)渡過(guò)難關(guān)。我們成立深圳市精品專(zhuān)線(xiàn)物流有限公司，就是為了聯(lián)合中小的物流干線(xiàn)運輸公司，博眾家之長(cháng)，團結一致，共渡難關(guān)�！睋�悉，廣州、東莞等地已有多家企業(yè)宣布聯(lián)合，期望整合各自網(wǎng)絡(luò )和客戶(hù)資源，合縱連橫應對不利的發(fā)展局面。

面對不利形勢，神經(jīng)緊張的不單是中小企業(yè)，還有那些實(shí)力較強的大企業(yè)。據傳化公路港物流發(fā)展有限公司投資發(fā)展部部長(cháng)俞建剛透露，按照計劃，傳化集團將在2010年之前復制10個(gè)以上的物流基地，并在適當的時(shí)機將物流業(yè)務(wù)分拆上市�，F在這一計劃執行的步伐將會(huì )放緩。

不過(guò)，與中小企業(yè)的憂(yōu)心忡忡相比，大企業(yè)的心態(tài)則要平和很多。對于他們來(lái)說(shuō)，也許發(fā)展速度會(huì )有所下降，但生存不是主要問(wèn)題。他們思考的是，如何在留住自己客戶(hù)的同時(shí)再吸引更多客戶(hù)，如何壓縮運營(yíng)成本，如何升級服務(wù)、強化企業(yè)品牌。冬天是鍛煉身體的好時(shí)候，當全球經(jīng)濟提前進(jìn)入冬眠期的時(shí)候，正好為他們提供了苦練 “內功”的好機會(huì )。

一方面需要企業(yè)積極應對，另一方面國家的相關(guān)政策對于渡過(guò)難關(guān)也很重要。近來(lái)，國家有關(guān)保持經(jīng)濟穩定增長(cháng)、拉動(dòng)內需的措施密集出臺：10月20日，國家發(fā)改委宣布，將繼續加大強農惠農政策力度，刺激農村消費;10月21日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議研究加強基礎設施建設，核準了公路、機場(chǎng)等一批建設項目;11月初，交通運輸部門(mén)傳出消息，新一輪針對公路、水路、港口和碼頭建設的5萬(wàn)億元投資計劃正在醞釀中。

擴大內需的主基調已經(jīng)定下，新形勢必然產(chǎn)生新機會(huì )。分析人士認為，基建行業(yè)、鐵路、地震災后重建藏商機，配套產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)將會(huì )迎來(lái)增長(cháng)期。另外，一直居高不下的油價(jià)已經(jīng)下降。相信對于公路運輸業(yè)來(lái)說(shuō)，這些絕對都是利好消息。

危機推動(dòng)升級

“凡事都有正反兩方面的影響，這次金融危機帶來(lái)的全球經(jīng)濟下滑也是�！背钟羞@種觀(guān)點(diǎn)的人為數不少，張曉東就是其中之一。他認為，對于中國物流業(yè)，尤其是公路運輸業(yè)來(lái)說(shuō)，這次金融危機雖然會(huì )帶來(lái)很大的沖擊，甚至會(huì )導致大批企業(yè)被吞并或淘汰，不過(guò)它也提供了一個(gè)促進(jìn)結構調整、服務(wù)升級的機會(huì )，對公路運輸行業(yè)未來(lái)良性發(fā)展很有好處。

張曉東分析說(shuō)，長(cháng)期以來(lái)公路貨運市場(chǎng)由于門(mén)檻較低，市場(chǎng)很不規范，那些管理粗放、服務(wù)質(zhì)量不高、靠?jì)r(jià)格血拼的物流企業(yè)占據了很大市場(chǎng)空間。隨著(zhù)金融危機的影響加劇，很多企業(yè)業(yè)務(wù)量會(huì )銳減，實(shí)力不強的企業(yè)資金鏈可能斷掉，這必然導致一部分服務(wù)質(zhì)量較差的物流企業(yè)消亡和一部分大的企業(yè)壯大。因此可以預見(jiàn)，重組、收購、兼并等將會(huì )是今后物流企業(yè)的趨勢。同時(shí)，也會(huì )促使企業(yè)經(jīng)濟增長(cháng)方式發(fā)生轉變，在單一的物流服務(wù)外，拓展新的業(yè)務(wù)，如延伸自己的服務(wù)鏈，像國際運輸企業(yè)一樣擁有自己的配送服務(wù)等。

“當然，這僅僅是我們希望看到的結果，也許金融危機產(chǎn)生的影響并不會(huì )這么深�！睆垥詵|說(shuō)， “現在讓人擔心的，反而是那些具有一定實(shí)力的企業(yè)，如果他們在不利的經(jīng)濟形勢面前過(guò)于謹慎，縮手縮腳，不趁機擴張的話(huà)，就有可能錯過(guò)了促使行業(yè)整合升級的好時(shí)機�！�

在這個(gè)轉變的過(guò)程中，政府和行業(yè)主管部門(mén)的作用不可忽視，相關(guān)部門(mén)應在企業(yè)如何拓展國內物流市場(chǎng)方面，提出相應的對策和安排，鼓勵物流企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的合作，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造更多的需求空間，并在解決企業(yè)運作資金方面提供一定的有利措施。

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