在國際上為國“爭光”的又是鋼鐵業(yè)。據SBB(環(huán)球鋼訊)公布的2011年全球前20大鋼鐵企業(yè)的排名顯示，2011年，我國鋼鐵企業(yè)仍占據了主導地位，全球排名前20位的鋼鐵企業(yè)我國占9家，前10位占6家，前5位占4家，與2010年排名情況基本相同。河北鋼鐵集團產(chǎn)量7113萬(wàn)噸，繼續位居全球第二位。鞍鋼超過(guò)寶鋼躍居第三位，沙鋼和首鋼則雙雙超越日本JFE鋼鐵公司分別上升至第八位和第九位。

如人飲水冷暖自知。面對這樣的一份成績(jì)單，本應滿(mǎn)心歡喜的鋼鐵企業(yè)，此刻更多的可能是尷尬。以鞍鋼為例，盡管其在2011年的產(chǎn)量超過(guò)寶鋼躍居第三位，但據其公布的2011年報顯示，其2011年的凈利潤為-21.46億元。此外，寶鋼雖然在2011年獲得贏(yíng)利，但業(yè)績(jì)卻出現大幅下滑的態(tài)勢。一方面，我國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)量在不斷增加，另一方面，鋼鐵行業(yè)整體的利潤卻在不斷下降。中國的鋼鐵業(yè)似乎進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)：越產(chǎn)越虧，越虧越產(chǎn)。如何解決這一問(wèn)題，業(yè)內也進(jìn)行了諸多嘗試，其中以 “武鋼養豬”最為典型。

對于業(yè)內的探索，對于其正確與否和可持續性，筆者不予評論。但筆者認為，造成目前鋼鐵行業(yè)困境的根本原因之一就是產(chǎn)業(yè)鏈信息不對稱(chēng)所造成的產(chǎn)能過(guò)剩、鋼鐵市場(chǎng)供大于求。因此，鋼鐵企業(yè)應站在產(chǎn)業(yè)鏈的高度，構建現代物流供應鏈體系，改變鋼廠(chǎng)自身的生產(chǎn)銷(xiāo)售習慣，努力實(shí)現訂單驅動(dòng)生產(chǎn)，避免惡性競爭和資源浪費，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的和諧共好，才是整個(gè)行業(yè)最終的歸宿。

首先，鋼企要加大銷(xiāo)售物流(鋼鐵企業(yè)的物流系統包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物流和回收物流五個(gè)子系統)的投入。

銷(xiāo)售物流直接面對市場(chǎng)和客戶(hù)，可以有效地收集終端市場(chǎng)信息，使企業(yè)及時(shí)了解市場(chǎng)的需求，可以有效避免因信息不對稱(chēng)而造成的盲目生產(chǎn)和資源浪費。同時(shí)，由于銷(xiāo)售物流包含了成品鋼材從鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)到最終消費客戶(hù)的實(shí)體流通過(guò)程，以及在此過(guò)程中的增值加工，涉及運輸、倉儲、加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節。所以，對銷(xiāo)售物流進(jìn)行科學(xué)的統籌管理，可以構建長(cháng)期、穩定、和諧的供應鏈，挖掘第三利潤源。

目前，國內一些鋼廠(chǎng)已經(jīng)意識到發(fā)展物流對企業(yè)的重要作用，已開(kāi)始著(zhù)手布局自己的物流體系。其中，河北鋼鐵集團更是將發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)作為調結構、轉方式的重要戰略支撐，到2015年年末基本建成曹妃甸、黃驊港兩個(gè)港口綜合物流基地，一個(gè)區域鋼鐵物流園區，八個(gè)區域加工配送中心，物流業(yè)收入要達到總收入的30%，超過(guò)1400億元。

同時(shí)，與河北鋼鐵相比，沙鋼對物流園的規劃則更為龐大。2011年年初，沙鋼即宣布將投資300億元開(kāi)建玖隆鋼鐵物流項目。據了解，該項目面積約8平方公里，前期建設項目主要包括商務(wù)交易中心、200萬(wàn)噸倉儲中心、300萬(wàn)噸/年剪切加工預處理中心、3000萬(wàn)噸/年水陸聯(lián)運配送中心以及電子商務(wù)、產(chǎn)品會(huì )展、金融服務(wù)、生活服務(wù)等項目。

其次，鋼鐵企業(yè)要優(yōu)化企業(yè)內部的物流體系，從而提高整體效益。

目前，鋼鐵企業(yè)內部物流仍存在一些問(wèn)題。比如，鋼廠(chǎng)采購部門(mén)若想降低采購成本，就會(huì )加大采購規模，倉儲成本必然會(huì )提高，流動(dòng)資金也會(huì )減少;各地銷(xiāo)售部都想增加自己區域內的庫存，以備補貨，同樣會(huì )增大倉儲成本。因此，國內鋼企亟須對自身的內部物流進(jìn)行統籌和優(yōu)化，提高整體效益。

對于企業(yè)內部物流的一體化運營(yíng)，龍頭鋼企寶鋼無(wú)論在理念還是在行動(dòng)上，都先人一步。其實(shí)在2011年，上海寶鋼物流首先實(shí)現了寶鋼寶山地區的物流一體化運營(yíng)，第一次在行業(yè)內開(kāi)啟內部物流的一體化運作。