核心提示：物流行業(yè)目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應、資源分散帶來(lái)的問(wèn)題在逐步凸顯，正在進(jìn)行的物流園建設探索也受到挫折。業(yè)內人士建議優(yōu)化物流園建設，提高物流信息平臺之間的整合程度，同時(shí)為物流業(yè)發(fā)展提供合適的金融政策支持。

　　 中國物流與采購聯(lián)合會(huì )日前發(fā)布的數據顯示，非制造業(yè)中間投入價(jià)格連續四個(gè)月保持環(huán)比增長(cháng)態(tài)勢。各主要運輸業(yè)行業(yè)的中間投入價(jià)格指數近兩個(gè)月均排在所有行業(yè)的前列，成本推動(dòng)價(jià)格上升的壓力有所顯現，物流行業(yè)受影響顯著(zhù)。記者近日調研了解到，物流行業(yè)目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應、資源分散帶來(lái)的問(wèn)題在逐步凸顯，正在進(jìn)行的物流園建設探索也受到挫折。業(yè)內人士建議優(yōu)化物流園建設，提高物流信息平臺之間的整合程度，同時(shí)為物流業(yè)發(fā)展提供合適的金融政策支持。

　　——利潤變薄、信息孤島、資源分散 物流業(yè)三大問(wèn)題日益凸顯

　　作為高端服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)等發(fā)展的重要公共支撐，物流行業(yè)的發(fā)展狀況成為判定宏觀(guān)經(jīng)濟走勢的重要指標。3月下旬以來(lái)，多個(gè)權威機構公布的數據顯示，部分地區宏觀(guān)經(jīng)濟下行，部分行業(yè)發(fā)展出現諸多難題。記者近日調研發(fā)現，物流行業(yè)面臨的三大問(wèn)題正在逐步顯現。

　　第一，利潤變薄成為趨勢，油價(jià)是主要推手。近日，國家再度上調汽油、柴油價(jià)格，每噸分別提高600元，上漲幅度為2008年以來(lái)最大。北京工商大學(xué)教授說(shuō)，油價(jià)不斷走高，對物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)影響很大，今年物流企業(yè)面臨的成本上升壓力依然較大，經(jīng)營(yíng)情況不容樂(lè )觀(guān)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )4月3日公布的數據顯示，物流業(yè)中間投入價(jià)格漲勢延續。4月，經(jīng)季節調整后的中間投入價(jià)格指數達到60.2%，環(huán)比上升1.2個(gè)百分點(diǎn)，連續四個(gè)月保持環(huán)比增長(cháng)態(tài)勢。而就在不久前，該會(huì )發(fā)布的《2012年1-2月份物流運行情況分析》顯示，2012年前兩個(gè)月社會(huì )物流總費用1.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.3%，其中，頗受關(guān)注的運輸費用達到0.70萬(wàn)億元，同比增幅達到11.8%。1月份物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降15.6%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤同比下降4.7%。

　　第二，信息“孤島”現象突出，信息建設不足。記者了解到，目前在浙江、上海等地都建立起來(lái)了幾個(gè)大型的物流園或物流信息平臺，但是平臺與平臺之間各自為政，信息不能互聯(lián)互通，信息化水平低。信息孤島帶來(lái)的后果就是，花大力氣建設的信息平臺只能在一定地域范圍內發(fā)揮作用，整個(gè)行業(yè)則呈現出網(wǎng)絡(luò )化程度不高，信息交互程度較低的局面。

　　第三，物流資源難以整合。由于物流運營(yíng)模式簡(jiǎn)單，整體規劃能力較低，物流資源配置分散、重復，資源利用率低、浪費現象嚴重。廣東林安集團董事長(cháng)說(shuō)，整個(gè)產(chǎn)品供應鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動(dòng)在不同環(huán)節反復進(jìn)行，過(guò)多的環(huán)節占用了大量物流資源，不斷重復的物流活動(dòng)都會(huì )產(chǎn)生物流費用，不僅提高了產(chǎn)品成本和商業(yè)成本，也降低了當地城市居民的幸福指數。

　　——物流園建設探索尚未成功

　　近年來(lái)振興物流業(yè)的關(guān)鍵探索之一就是物流園區的建設，但是目前成功的探索并不多。

　　廣東也進(jìn)行了物流園建設探索。廣東林安商貿物流園是華南地區最大的物流園之一，物流業(yè)在這里則呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，每天在該物流園進(jìn)出的車(chē)輛數目超過(guò)2萬(wàn)輛，年物流量超過(guò)3000萬(wàn)噸�！霸谶@里能夠讓各種信息最終達成大量訂單，這是與其他物流園和物流信息交易平臺不一樣的地方，可以稱(chēng)為‘林安模式’�！惫ば挪啃畔⒒�推進(jìn)司副司長(cháng)董寶青在調研時(shí)說(shuō)。

　　記者在林安商貿物流園調研了解到，該物流園通過(guò)建設“網(wǎng)上+網(wǎng)下”有機結合的物流信息交易市場(chǎng)和網(wǎng)上信息化交易平臺，突破了如何把無(wú)序的信息變?yōu)橐粡垙堄唵蔚碾y題，物流園也獲得了長(cháng)足發(fā)展。

　　在網(wǎng)下，林安商貿物流園建立了一個(gè)第四方物流服務(wù)平臺，聚集了1000多家物流企業(yè)。記者在該物流園的網(wǎng)下物流信息交易中心看到，寬廣的大廳里有1500多個(gè)信息交易席位，每個(gè)席位上都有一個(gè)電子屏，動(dòng)態(tài)顯示該席位上物流企業(yè)、司機的信息，而廠(chǎng)家、商家則直接可以與之面對面交流。交易中心每天都有近3萬(wàn)人在現場(chǎng)交易。

　　在網(wǎng)上，該物流園建立的林安物流網(wǎng)聚集了約100萬(wàn)客戶(hù)，每天都有10萬(wàn)多條交易信息從這里發(fā)出，成為了物流園區與制造企業(yè)、商貿企業(yè)共享的信息平臺，能夠協(xié)助企業(yè)在多個(gè)運力之間找到最優(yōu)運力，為物流企業(yè)和車(chē)隊尋找貨源。

　　就這種模式本身而言，如何實(shí)現異地復制，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化、規�；�經(jīng)營(yíng)則是當前的難點(diǎn)所在。對于其他物流園的探索而言，何明珂說(shuō)，一些地方的物流園運營(yíng)模式極其簡(jiǎn)單，沒(méi)有利用好聚集的物流信息，只是簡(jiǎn)單的聚集了部分物流企業(yè)，并未對資源進(jìn)行有效整合，僅僅只是個(gè)簡(jiǎn)單的物流車(chē)輛“停車(chē)場(chǎng)”。一些地方的物流園不是建立在對區域物流需求的科學(xué)預測上，致使地區重復建設的矛盾十分突出，而且物流園區的用地很多由房地產(chǎn)商取得，專(zhuān)業(yè)的物流園區投資極少，有圈地的嫌疑�，F在的物流園建設缺乏標準，門(mén)檻低，造成惡性競爭，可持續發(fā)展困難。部分已經(jīng)建成的物流園往往只著(zhù)眼于租金和管理費的收取。

　　——信息整合成物流業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

　　如何對分散的物流設施資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)水平，積極推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方式轉變是我國從2009年開(kāi)始就一直探索解決的問(wèn)題。然而在建設物流園整合資源的探索開(kāi)始取得初步成效時(shí)，新的經(jīng)濟環(huán)境又帶給這個(gè)行業(yè)新的挑戰，物流行業(yè)的明天如何才能持續健康發(fā)展？

　　企業(yè)之間應當合力推進(jìn)物流園和物流信息平臺信息整合。何明珂說(shuō)，各地建設起來(lái)的物流園及物流信息平臺應當在更大程度上通過(guò)現代信息平臺和電子商務(wù)實(shí)現信息互聯(lián)互通，提高物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò )化程度，達到資源優(yōu)化配置。

　　物流企業(yè)應當逐步推進(jìn)標準化步伐。董寶青表示，企業(yè)要有做大做強的理想，明確自身的定位，優(yōu)秀的物流企業(yè)應當逐步實(shí)現精細化、標準化管理，在建立企業(yè)服務(wù)標準的基礎上，逐步爭取建立行業(yè)標準和國家標準。李金平表示，將要建設的物流園應當走標準化、規范化路線(xiàn)，增加物流交易過(guò)程中的透明度，提高物流行業(yè)的誠信指數。

　　加快轉型升級，解決融資難題。李金平說(shuō)，目前政府正在考慮出臺政策支持中小企業(yè)發(fā)展，但是物流業(yè)企業(yè)健康發(fā)展并不能單靠國家政策“輸血”，自身也要加強內功修煉，加快轉型升級步伐，通過(guò)創(chuàng )新機制、發(fā)展多元市場(chǎng)，提升利潤空間，爭取銀行的優(yōu)勢貸款資源。