“物流云”無(wú)疑是云計算中一個(gè)相當典型的應用領(lǐng)域。物流云能夠重新提升全球物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)全球物流體系趨于更高效、更合理地運轉，促進(jìn)供應鏈環(huán)節上各個(gè)公司的協(xié)同運作。移動(dòng)性、可見(jiàn)性、可擴展性和全球化是這一行業(yè)正在發(fā)生的趨勢。 

　　博科資訊做物流軟件，其實(shí)是個(gè)不得已的選擇，但最終在市場(chǎng)上站穩了腳跟。這多多少少跟“云”有關(guān)——和物流行業(yè)本身的特性有關(guān)：數據量大，最適合采用云計算。 

　　博科資訊接觸“云”也是一步步進(jìn)行的。它在1992年成立時(shí)，如同當時(shí)許多做軟件的廠(chǎng)家一樣，也是選擇做財務(wù)管理軟件。但到1997年，財政部要求，財務(wù)軟件廠(chǎng)商若在全國進(jìn)行銷(xiāo)售，須有財政部的批文。在遲遲未能獲得批文之后，博科資訊轉做當時(shí)既不熱門(mén)、自己其實(shí)也不熟悉的物流行業(yè)軟件，因為這個(gè)不需要政府部門(mén)審批，用博科資訊創(chuàng )始人沈國康的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“開(kāi)創(chuàng )博科的‘井岡山根據地’”。 

　　好在做財務(wù)管理軟件的時(shí)候，博科資訊就開(kāi)始研發(fā)構件化平臺軟件，這方便了博科的轉型。1998年，博科資訊研發(fā)成功中國首款構件化可成長(cháng)企業(yè)管理平臺，并于次年獲IBM全球應用方案大獎——直到現在，還有不少企業(yè)在使用構件化平臺。 

　　博科資訊并沒(méi)有固步自封，2005年研發(fā)成功管理應用平臺自動(dòng)解析系統（MAP平臺），它創(chuàng )造出面向管理業(yè)務(wù)人員（非技術(shù)人員）的圖表化語(yǔ)言YiGo，通過(guò)系統描述，可自動(dòng)生成企業(yè)應用平臺，這讓客戶(hù)能夠比較容易地進(jìn)行軟件的二次開(kāi)發(fā)，更適應客戶(hù)自身要求。很快，機會(huì )就開(kāi)始向博科資訊招手。 

　　2010年，世博會(huì )在上海舉辦。為了提供安全的食品，負責上海世博會(huì )食品原料供應的上海西郊國際農產(chǎn)品交易中心建立了一套完整意義上的食品追溯體系。這套系統的設計和實(shí)施者，就是博科資訊，當時(shí)它已成為全國最大的供應鏈物流軟件供應商，而構架該系統的則是MAP平臺。 

　　食品追蹤體系能夠將原材料采購和工廠(chǎng)的生產(chǎn)、運輸流程很好的結合在一起，有效的滿(mǎn)足食品安全的監管，有助于在出現問(wèn)題時(shí)進(jìn)行快速地追蹤并采取相應措施。這些數據的采集與記錄，都離不開(kāi)信息系統的支持，這就是博科資訊要做的工作，難點(diǎn)是牽涉到質(zhì)監局、工商局、稅務(wù)局、衛生局等多個(gè)管理部門(mén)。 

　　很快，博科資訊在物流供應鏈管理軟件市場(chǎng)占據了絕對優(yōu)勢，整個(gè)石化行業(yè)都成為了它的用戶(hù)。如果說(shuō)食品追蹤體系還是只是云計算的應用雛形，浙江省“交通運輸物流公共信息平臺”（簡(jiǎn)稱(chēng)物流電子樞紐）工程可以說(shuō)是現階段云計算在物流方面應用的一個(gè)比較典型的例子。 

　　2007年，浙江省投資1億元建設全省范圍內的物流電子樞紐，年底博科資訊成為普通運輸通用軟件開(kāi)發(fā)商中標單位，負責提供倉儲管理軟件和貨代軟件。浙江省物流電子樞紐啟動(dòng)后，可以實(shí)時(shí)監測到海陸空多種方式運力情況，及時(shí)調配運力，完善服務(wù)。凡是平臺內物流企業(yè)運輸的貨物，比如發(fā)貨日期、運輸車(chē)型號、車(chē)內溫度、行駛線(xiàn)路、下貨的時(shí)間和地點(diǎn)等信息都能查到。還可以根據本區域的實(shí)際情況，選擇實(shí)現各種應用，以提供增值服務(wù)，這些應用包括公共信息、SAAS平臺、貨物跟蹤、信用、運輸交易、行業(yè)監管、統計分析等。 

　　2010年該平臺被交通運輸部確定由省際平臺上升為國家平臺，目前全國已有21個(gè)省加入。去年底，東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò )（NEAL-NET）服務(wù)接口在杭州開(kāi)通，通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò )，可以看到寧波-舟山港和日本東京-橫濱港、韓國釜山港之間的集裝箱班輪的動(dòng)態(tài)信息。 

　　天云趨勢副總裁高瀚昭很看好這類(lèi)公共信息平臺，他認為，平臺上匯總的數據，可以為軟件開(kāi)發(fā)者提供依據，從而開(kāi)發(fā)出更適用的軟件。 

　　分析師閻佳則認為，現在真正的物流云還在初期，判斷一個(gè)物流平臺是否屬于云物流，主要是看是否有統一的數據平臺，后臺一站式監管和調控，未來(lái)最有可能建立起物流云的企業(yè)要數中國郵政。 

　　資料 

　　UPS：移動(dòng)解決方案 

　　物流云最大的優(yōu)勢之一是它將作為一種業(yè)務(wù)均衡器，使所有公司都有機會(huì )訪(fǎng)問(wèn)相同的功能強大的業(yè)務(wù)資源和專(zhuān)業(yè)知識。 

　　作為國際物流巨鱷，UPS自然不甘落于人后，當然它之前所取得的業(yè)績(jì)也離不開(kāi)物流的合理規劃，云計算將使UPS這一龐然大物變得更加靈巧，前提是它必須很好地跟上了時(shí)代的節奏。 

　　對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，UPS　的移動(dòng)解決方案可以讓任何移動(dòng)設備能隨時(shí)隨地訪(fǎng)問(wèn)信息。這些工具立即洞察裝運、使操作流程在更快更平滑的狀態(tài)運行。 

　　人們通過(guò)移動(dòng)技術(shù)和UPS聯(lián)系在一起是很自然的事情，因為掌上電腦——快遞業(yè)稱(chēng)之為DIADs或傳遞信息采集設備——到無(wú)處不在，這些設備和UPS的司機同行，人們能夠隨時(shí)隨地了解到UPS所負責的貨物的去向。UPS給出的信息表明，DIADs有助于追蹤其每日在220　多個(gè)國家的超過(guò)15　萬(wàn)次的交貨數據