3月20日，發(fā)改委一聲令下，中國成品油價(jià)再次上漲，國內汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元，中國成品油價(jià)創(chuàng )歷史新高。一漲再漲的油價(jià)，對于三百六十行來(lái)說(shuō)，成本上漲的壓力很大。物流業(yè)因油價(jià)上漲帶來(lái)的影響是“春江水暖鴨先知”。物流是建陶行業(yè)的命脈，由原料的輸入到產(chǎn)品的輸出都離不開(kāi)物流業(yè)的支撐，高企的油價(jià)，無(wú)疑加重了建陶企業(yè)的整體運營(yíng)成本，利潤空間相應縮小。

　　國內成品油隨行就市再度上漲

　　國家發(fā)改委根據現行成品油價(jià)格形成機制，當國際市場(chǎng)原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應調整國內成品油價(jià)格。2月8日成品油價(jià)格調整后，受伊朗核危機等因素影響，國際市場(chǎng)油價(jià)大幅攀升。2月下旬和3月上旬，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價(jià)格分別達到每桶109.8美元和126.2美元，均創(chuàng )2011年4月份以來(lái)的最高水平。2月24日，國際市場(chǎng)3種原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格上漲即超過(guò)4%，目前漲幅已超過(guò)10%。所以，國家相應提高國內汽、柴油價(jià)格。

　　建陶行業(yè)物流成本漲幅達5%

　　油價(jià)上漲已成事實(shí)，對相關(guān)行業(yè)會(huì )造成一定的影響，其中對物流業(yè)的影響不容小覷，佛山某物流公司負責人表示，今年兩輪調價(jià)后，柴油價(jià)格每升漲了8毛，按一百公里耗油40升來(lái)計算，來(lái)回跑一千公里要多花300多元。為了保證盈利，佛山部分物流公司也開(kāi)始提價(jià)。某專(zhuān)門(mén)從事陶瓷運輸的物流公司負責人告訴本刊，為了應對油價(jià)上漲帶來(lái)的影響，該公司已開(kāi)始執行提價(jià)，比如原來(lái)的運輸價(jià)格是400元每噸，現在每噸的運輸成本將漲20元，漲幅達5%。對于載重量大的陶瓷物流、陶機裝備物流提價(jià)價(jià)格，要大于家具物流的價(jià)格。由此，不管是哪次油價(jià)上漲，陶瓷物流都是首當其沖。 

陶瓷企業(yè)或面臨兩面夾擊

　　“物流公司的漲價(jià)是基于原油成本的上漲，將成本轉嫁給陶瓷企業(yè)，這也無(wú)可厚非，但陶瓷行業(yè)在今年受宏觀(guān)大環(huán)境的影響，市場(chǎng)冷清，訂單下滑，物流成本的上漲對企業(yè)而言是雪上加霜�！泵赡塞惿�陶瓷董事表示。漲價(jià)的背后，陶瓷企業(yè)或面臨兩面夾擊，一方面來(lái)自物流費用的上升；另一方面，隨著(zhù)終端市場(chǎng)競爭進(jìn)入白熱化階段，經(jīng)銷(xiāo)商的生意也越來(lái)越難做，物流成本的上漲，加重了經(jīng)銷(xiāo)商采購成本，在這種情況下，經(jīng)銷(xiāo)商在與企業(yè)合作時(shí)，期望企業(yè)能降低價(jià)格或給予其更多的優(yōu)惠，由此企業(yè)的利潤空間在雙重夾擊下愈發(fā)縮小。

　　蒙娜麗莎陶瓷董事提到，在2007年以前，陶瓷企業(yè)可以通過(guò)產(chǎn)品的創(chuàng )新、價(jià)格的定位應對成本的上漲，但隨著(zhù)競爭愈演愈烈，現在新產(chǎn)品推出市場(chǎng)所取得成效的周期比以往更長(cháng)，一邊是人力成本、租金成本、物流成本的相繼上漲，一邊是市場(chǎng)需求的下降，企業(yè)的發(fā)展前景不容樂(lè )觀(guān)。在這種境況下企業(yè)該何去何從？以往中國的建材產(chǎn)品出口量大，對國外市場(chǎng)依存度高，一旦國外形勢有任何風(fēng)吹草動(dòng)，出口就受到一定的影響，而近年來(lái)接二連三的反傾銷(xiāo)亦讓建陶企業(yè)吃不消，出口的之路面臨諸多阻撓。激活國內市場(chǎng)至關(guān)重要，國家十二五規劃強調擴大內需，建立消費需求的長(cháng)效機制，通過(guò)政策的調控，增強國民的消費能力，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造新的增長(cháng)點(diǎn)。因此企業(yè)在當前應該先考慮生存，勒緊褲腰帶，省吃?xún)�用，度過(guò)難關(guān)，等待經(jīng)濟形勢好轉再尋求企業(yè)突破性的發(fā)展。 

   專(zhuān)家呼吁完善的定價(jià)機制

　　本次油價(jià)上漲，而且是距離上次提價(jià)不到6周時(shí)間內，且“漲幅超過(guò)預期”，連西方國家都感到意外，有外媒體稱(chēng)，這是中國一個(gè)大膽的舉動(dòng)。每次油價(jià)上調，相關(guān)行業(yè)都會(huì )跟著(zhù)“痛苦掙扎”一番，對行業(yè)的健康發(fā)展造成一定的影響。因此，專(zhuān)家呼吁成品油定價(jià)機制完善亟待推進(jìn)，政府需保障的不是某個(gè)價(jià)格讓每個(gè)人都滿(mǎn)意，而是一個(gè)令價(jià)格在盡可能公平的狀態(tài)下形成合理定價(jià)機制。

　　本刊認為，制造業(yè)乃至商品的流通離不開(kāi)物流支撐依托，物流成本攀升將會(huì )加快物價(jià)上漲，助長(cháng)民生焦慮。此外，通過(guò)油價(jià)上漲倒逼現代物流體系重組，只有進(jìn)一步打破條塊分割的小物流體系，盡快建立現代化的高效大物流體系，將物流配送成本減少至最低，中國制造乃至中國經(jīng)濟結構才能從根本上得到優(yōu)化提升。