每一次油價(jià)的上調，都無(wú)情的“刺痛”著(zhù)物流行業(yè)這一最敏感的神經(jīng)。國家發(fā)改委大幅調查成品油價(jià)格的次日，物流企業(yè)已經(jīng)難以抑制地發(fā)出了漲價(jià)聲音。

　　昨日(3月21日)下午，記者在成都川陜路附近的多家貨場(chǎng)調查發(fā)現，面對不斷高企的成本，殘酷的市場(chǎng)競爭環(huán)境，少少貨運老板開(kāi)始叫賣(mài)貨車(chē)，謀求轉行。

　　幾乎以此同時(shí)，成都一家本土物流企業(yè)也宣布即日起全國漲價(jià)10%，而湖南申通快遞在油價(jià)上調之后迅速宣布提價(jià)。

　　探訪(fǎng)貨運市場(chǎng)：交易量下降

　　19日晚間，國家發(fā)改委發(fā)布了成品油調價(jià)的通知：自3月20日零時(shí)起，汽油、柴油零售最高限價(jià)每噸各提高600元，90號汽油和0號柴油全國平均每升分別提高0.44元和0.51元。 此次調價(jià) 0號柴油漲幅最高，面對此種情形物流企業(yè)將何去何從？

　　成都川陜路沿線(xiàn)云集著(zhù)數個(gè)大型的貨運市場(chǎng)。3月21日下午，記者趕赴此處進(jìn)行實(shí)地調查。

　　下午3點(diǎn)左右，《每日經(jīng)濟新聞》記者來(lái)到了川陜貨運市場(chǎng)有大大小小上百家物流公司，在各自的門(mén)面門(mén)口都放著(zhù)黑板，黑板上寫(xiě)著(zhù)能提供的貨車(chē)發(fā)往地以及噸級，物流公司人員們大多坐在里面打牌聊天上網(wǎng)，等待有人進(jìn)門(mén)詢(xún)問(wèn)。

　　“油價(jià)漲了肯定對物流有影響，現在我們部分提價(jià)了，一般一噸貨運費漲了10元到20元�！贝�陜貨運市場(chǎng)某樂(lè )物流公司一名女性工作人員告訴記者，說(shuō)完便繼續看起了古裝連續劇。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪(fǎng)多家貨運市場(chǎng)發(fā)現，與油價(jià)上調前相比，目前的貨運交易量有了一定程度的下降。

　　老板喊虧：無(wú)奈賣(mài)車(chē)轉行

　　在川陜貨運市場(chǎng)的大門(mén)右側的墻上貼著(zhù)密密麻麻的“出售貨車(chē)”、“轉讓貨車(chē)”的公告。以貨運為生的貨運司機要賣(mài)掉貨車(chē)，成為目前四川部分物流企業(yè)的寫(xiě)照。

　　從事貨運行業(yè)5年多的段師傅給記者算了一筆賬，以載重為10噸的貨車(chē)來(lái)看，油價(jià)上漲后，單是油價(jià)一項每公里就要多付3角錢(qián)。

　　據段師傅介紹，目前貨運行業(yè)基本上處于微利甚至虧損的狀態(tài)。油價(jià)的上升或許將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

　　還有一個(gè)耐人尋味的現象是，油價(jià)上升以后，貨場(chǎng)的車(chē)位變得相當緊俏。

　　昨天下午剛到6點(diǎn)鐘，當段師傅到達川陜貨運場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)很難找到停車(chē)位了，車(chē)位一時(shí)間成了稀缺資源。

　　在段師傅看來(lái)，車(chē)位緊俏在一定程度上反映了在成本不斷攀升的情況下，貨車(chē)司機出車(chē)拉貨的意愿大減。

　　“現在出車(chē)的少，如果不算人工錢(qián)和長(cháng)途的吃住費用，只是油錢(qián)和過(guò)路費，出一趟車(chē)虧200也就算了，一虧就是三五百甚至上千元，根本沒(méi)法跑�！倍螏煾禑o(wú)奈的稱(chēng)，不過(guò)，雖然明知出車(chē)微利甚至虧損的情況下，有的貨車(chē)司機還是選擇了出車(chē)�！凹词共怀鲕�(chē)，車(chē)輛每年還會(huì )大幅貶值，只要出車(chē)就有希望能賺到錢(qián)�！�

　　“如果有機會(huì )就把車(chē)賣(mài)了，放著(zhù)也是虧本，這行太難做了�！倍螏煾碉@得頗為無(wú)奈。

　　“此車(chē)轉讓、價(jià)格面議”……還有很多想賣(mài)車(chē)轉行的段師傅們。

　　漲價(jià)聲起：物流業(yè)難抑成本壓力

　　面對不斷高漲的油價(jià)，有的快遞公司已經(jīng)應聲而動(dòng)。

　　湖南當地媒體報道稱(chēng)，湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調整市場(chǎng)收貨價(jià)格及中轉費用，即暫定對市場(chǎng)收貨價(jià)格在原價(jià)格基礎上統一加收首重1公斤1元，續重1公斤0.5元的燃油附加費，長(cháng)沙市內件上調0.5元/票。

　　調價(jià)原因很直接，湖南申通市場(chǎng)部經(jīng)理蒲曉全向媒體表示，油價(jià)上漲幅度過(guò)大，以及人力費用不斷上漲，導致公司各項成本大幅增加。據了解，該公司一個(gè)月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當于成本直接提升了6萬(wàn)元左右。

　　中投顧問(wèn)能源行業(yè)研究員任浩寧昨日向記者表示，此次成品油價(jià)格上調幅度達到兩年來(lái)最大水平，對物流行業(yè)的影響也大大增加：第一是油價(jià)上漲導致運輸價(jià)格上漲，物流企業(yè)的成本上升，經(jīng)營(yíng)利潤下降。第二是導致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運等其他運輸方式上。從數據上來(lái)看，燃油費、路橋費占國內物流企業(yè)成本的八成，而路橋費約占三成左右，因此燃油費占國內物流企業(yè)成本的將近一半。

  “隨著(zhù)人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲，物流企業(yè)確實(shí)面臨著(zhù)較大的成本壓力，利潤空間被不斷壓縮�！比魏茖幏Q(chēng)，迫于生存壓力，不排除物流企業(yè)掀起漲價(jià)潮的可能。