長(cháng)沙貨運 專(zhuān)家：廣州貨運站場(chǎng)搬遷早已在規劃之中（長(cháng)沙到江蘇物流公司）

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報道廣州市交通研究所的調研報告專(zhuān)門(mén)提出了搬遷廣州20多家貨運站場(chǎng)。對此彭澎表示，貨運站場(chǎng)搬遷是遲早的事。

“廣州批發(fā)市場(chǎng)云集，貨運站場(chǎng)較多，巨大的客流貨流量會(huì )引起交通混亂和擁擠�！迸砼毂硎�，批發(fā)和貨運市場(chǎng)遷出內環(huán)路是早已經(jīng)在規劃中的。而至于貨運站場(chǎng)，他認為搬遷是遲早的事，關(guān)鍵是看政府的決心�！霸谕�德圍綜合整治工作中，已經(jīng)把一部分批發(fā)市場(chǎng)轉移出去了”。

貨車(chē)對廣州交通擁堵影響有多大？今年廣州市社科院發(fā)布的商貿業(yè)藍皮書(shū)，曾進(jìn)行過(guò)專(zhuān)門(mén)的調查研究。研究報告指出，廣州城區道路車(chē)流結構中物流配送車(chē)輛占了30%，甚至達到40%，對中心城區交通造成不小壓力。其中“隱形貨車(chē)”送貨面包車(chē)占了物流配送車(chē)數量的六成，現行的“貨運限行”措施卻對面包車(chē)產(chǎn)生不了約束。

　　報告指出，批發(fā)市場(chǎng)特別是本市范圍的物流車(chē)輛也大多以面包車(chē)為主，在廣州大橋、廣園中路、內環(huán)路3個(gè)樣本路段全天候的觀(guān)察中，內環(huán)路（黃沙段）物流配送車(chē)流最大，物流車(chē)輛高達41%，其中面包車(chē)的比例為31%。物流配送車(chē)輛主要集中在白天城市交通繁忙時(shí)段運行。而現行和將要采取的簡(jiǎn)單“貨車(chē)限行”措施，難以解決交通擁堵問(wèn)題，甚至一定程度上促使了“隱形貨運”和“違規貨運”現象的滋生。研究報告為此建議，廣州需要大力培育第三方專(zhuān)業(yè)物流配送企業(yè)，實(shí)施普通貨車(chē)限行，專(zhuān)業(yè)配送貨車(chē)暢行的建議。

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