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長(cháng)沙貨運公司 服務(wù)小企業(yè),變革大物流(長(cháng)沙到上海物流)

信息來(lái)源:長(cháng)沙首選運輸   發(fā)布時(shí)間:2012-7-31   瀏覽:

長(cháng)沙貨運公司 服務(wù)小企業(yè),變革大物流(長(cháng)沙到上海物流

長(cháng)沙貨運公司電話(huà):0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

成都傳化物流基地的信息交易大廳里,司機與物流企業(yè)老板正在咨詢(xún)業(yè)務(wù)。

  一份投資“試卷”,僅一道考題:作為行業(yè)領(lǐng)先的大企業(yè),投資擔當本行業(yè)中小企業(yè)的“小保姆”,是否值得?

  傳化集團的答案是“值”。

  在浙江蕭山傳化物流基地,每天4000多輛貨車(chē)與480家中小型物流企業(yè)提供的逾5000條運輸需求信息快速對接。

  傳化集團9年前一個(gè)3億元的投資引發(fā)了一場(chǎng)供應鏈革命,貨車(chē)配貨時(shí)間從72小時(shí)縮短為6小時(shí),使周邊3萬(wàn)家制造企業(yè)與商貿企業(yè)的物流成本降低逾40%,每年降低物流成本約30億元,撬動(dòng)了園區40億元的年產(chǎn)值,并帶來(lái)了節能減排、金融服務(wù)等一系列驚喜。

  “車(chē)隊改革”暴露供應鏈難點(diǎn)

  占全社會(huì )貨物運輸量73%的公路物流是薄弱環(huán)節

  占地560畝、輻射3萬(wàn)家企業(yè)的浙江傳化物流基地,起源于上世紀的一次車(chē)隊改革。

  1997年,傳化集團把自營(yíng)車(chē)隊改組為儲運公司,向集團內外企業(yè)提供運輸配送服務(wù)。誰(shuí)知,當年就成效驚人:司機收入大幅度提高,集團化工企業(yè)的物流成本下降了40%,儲運公司的利潤增加了100萬(wàn)元。

  推己及人,難道所有的儲運企業(yè)都有如此大的潛力?傳化集團董事長(cháng)徐冠巨帶隊開(kāi)始在全國50多個(gè)城市進(jìn)行調研。他發(fā)現,占全社會(huì )貨物運輸量73%的公路物流,竟是中國物流業(yè)最薄弱的環(huán)節。

  這樣的推斷即便放在今天也不過(guò)時(shí)。

  交通運輸部統計顯示,目前我國社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值18%、運輸費用占國內生產(chǎn)總值超過(guò)9%,分別高出發(fā)達國家80%和50%。一方面,物流業(yè)主體幾乎都是生存在城鄉結合部的中小企業(yè),辦公條件簡(jiǎn)陋,經(jīng)營(yíng)不規范;另一方面,由于外包服務(wù)信譽(yù)差、能力低,70%的貨主企業(yè)不得不自建車(chē)隊;而作為公路物流末端基礎設施的貨運樞紐嚴重滯后,也造成我國載貨汽車(chē)油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右。 

  “我們一下子嗅到了商機!建設物流園區,幫助中小企業(yè)破解供應鏈難點(diǎn)!眰骰锪骺偛靡ξ耐ㄕJ為。

  世紀之交,全國冒出近500個(gè)“物流園區”,其中不乏曬太陽(yáng)的“跑馬圈地”,也不乏大公司的第三方物流業(yè)務(wù),卻很少有企業(yè)愿意投巨資建立回收周期極長(cháng)的中小企業(yè)孵化器。傳化設想一出,即遭到質(zhì)疑,有人放言:“傳化瘋了!”

  徐冠巨很清醒!爸袊圃鞓I(yè)水平低、效率低、附加值低,本質(zhì)是我們生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展水平落后,比如物流就很不完善。這也阻礙了經(jīng)濟發(fā)展方式轉變!毙旃诰拚J為,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)應該有人先實(shí)踐。浙江商人有創(chuàng )新的傳統,過(guò)去是產(chǎn)品創(chuàng )新,后來(lái)是商業(yè)模式創(chuàng )新,現在是資源整合系統集成的創(chuàng )新。讓中小企業(yè)享受到優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)性服務(wù)就是最后一種創(chuàng )新!澳軌蛞l(fā)中國轉型升級關(guān)鍵領(lǐng)域的重大變革,即便是當小老板的‘保姆’,也是大企業(yè)的榮耀!”

  2003年4月18日,投資3億元的傳化集團首個(gè)公路港物流基地在浙江蕭山正式營(yíng)業(yè)。這是一個(gè)以信息交易為核心、以公路運輸為依托的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展平臺,共設六大中心:管理服務(wù)中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心。傳化集團自己不再涉足物流服務(wù),而是當起了中小企業(yè)的“小保姆”,以扶持第三方物流企業(yè)來(lái)獲利。

  車(chē)主、貨主實(shí)現無(wú)縫對接

  配貨效率提升11倍,司機有了安全感

  公路物流,在供應鏈最底端的是車(chē)主或司機,可是他們的從業(yè)狀況卻很少有人關(guān)注。

  統計顯示,目前我國約有2000萬(wàn)卡車(chē)司機,一年中80%以上的時(shí)間行駛在路上,跑長(cháng)途的時(shí)候基本上都在車(chē)上睡覺(jué);41.4%重卡用戶(hù)單次駕駛超過(guò)9個(gè)小時(shí),50%以上的人患有腰椎病和胃;盡管從事高風(fēng)險職業(yè),但只有58.9%的人購買(mǎi)了人身保險。

  姚文通介紹,目前僅北京至杭州這條運輸線(xiàn)上就有40%的司機因為配貨難而空載回程,還有一半司機因為得不到社會(huì )化的服務(wù)而風(fēng)餐露宿,“這既是剛性需求,又是市場(chǎng)空白,更是我們的社會(huì )責任!

  針對長(cháng)途貨車(chē)司機停車(chē)難、配貨難、休息難,傳化基地提供了“三好服務(wù)”:1000個(gè)停車(chē)位,隨到隨停,專(zhuān)業(yè)保安24小時(shí)看管;480多家物流企業(yè)每天發(fā)布5000條貨運信息,實(shí)時(shí)更新,配貨時(shí)間從社會(huì )平均水平的72小時(shí)縮短為6小時(shí),效率提高11倍;旅館、超市、加油站、臺球廳等服務(wù)設施一應俱全,價(jià)格公道。

  “在傳化找活兒特別快,以前怎么也要等兩三天!鄙綎|臨沂的司機孫明強從2005年開(kāi)始在浙江傳化物流基地配貨。他一般下午入住園區的旅館,第二天早晨到信息交易大廳找活兒。

  在孫明強眼中,傳化物流基地的交易大廳像是一間“信息超市”,只要去看掛在大廳墻壁上的電子顯示屏,目的地、貨種、數量、車(chē)輛要求、發(fā)貨地……信息一覽無(wú)余。

  “選中了就去物流企業(yè)的辦公室談價(jià),簽協(xié)議,買(mǎi)保險,開(kāi)提貨單,不超過(guò)20分鐘就可與貨主實(shí)現無(wú)縫對接!睂O明強說(shuō),“這些物流企業(yè)都是和傳化簽約的,不會(huì )騙司機的押金,我們不會(huì )吃悶虧,掙錢(qián)踏實(shí)!

  來(lái)自安徽蚌埠的楊磊已經(jīng)不用去交易大廳找散活兒,他在零擔快運中心跑固定的山西線(xiàn)路。在零擔快運中心,100多條城際貨運班車(chē)專(zhuān)線(xiàn)通達200多個(gè)城市,這些線(xiàn)路將不同貨主的“小單”湊成“大單”,使車(chē)主、貨主都劃算。

  “傳化基地定時(shí)、定點(diǎn)、定站發(fā)班車(chē),統一調度,賺錢(qián)很穩定!睏罾诒硎舅荒昴鼙葎e的老鄉多賺3萬(wàn)元。

  讓司機們看重的還有傳化服務(wù)帶來(lái)的安全感。車(chē)子進(jìn)了傳化,不會(huì )丟電瓶、丟備胎,睡覺(jué)踏實(shí);入住有空調、電視、獨立衛生間的“司機之家”,30元一晚,經(jīng)濟又安全;可口的飯菜,最多15元就能吃好!皝(lái)到傳化就像回到了家。這種踏實(shí)以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)!睂O明強說(shuō)。

  “養馬”變?yōu)椤百愸R”

  “萬(wàn)元戶(hù)”成了“億元戶(hù)”,中小企業(yè)也有國際視野

  對于中小物流企業(yè)而言,最大的發(fā)展難題就是“擔驚受怕”。

  “怕稅務(wù)、工商、路政卡我,怕銀行不屑于理我,怕貨主不相信我,怕車(chē)主騙貨坑我,創(chuàng )業(yè)不易!焙贾萦懒嘉锪饔邢薰纠峡偛苡懒蓟貞,自己1999年開(kāi)始搞物流,與多數物流個(gè)體戶(hù)一樣:一張桌子、一部電話(huà)、兩個(gè)伙計,一手組織貨源,一手聯(lián)系貨車(chē)司機,每月從中賺取兩三千元的信息費。從個(gè)體戶(hù)變成小企業(yè),這樣的事情他想都不敢想。

  傳化“保姆”服務(wù)的宗旨就是讓小企業(yè)不再“擔驚受怕”。傳化集團憑借自己的信譽(yù)把銀行、電信、保險、法律、會(huì )計等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)企業(yè),以及工商、財稅、運管、公安等職能部門(mén)一一請進(jìn)園區。中小企業(yè)入駐園區前,有客服專(zhuān)人對物流企業(yè)的車(chē)源、貨源、人力資源以及管理能力進(jìn)行分析,指導其如何“享受服務(wù)”,幫助其制定戰略規劃;入駐后,這種個(gè)性化服務(wù)貫穿始終,只要一個(gè)電話(huà),園區隨時(shí)提供財務(wù)、審計、物業(yè)、安保等“一條龍”服務(wù)。所有貨主企業(yè)、司機與物流企業(yè)都實(shí)行會(huì )員制,隨時(shí)追溯信用記錄,優(yōu)秀者獎,不良者罰,黑名單企業(yè)還會(huì )被請出園區。

  曹永良是園區第一批受益的中小企業(yè)家中的一位。2003年來(lái)到傳化的第一個(gè)月,他的收入就翻了20倍。如今,曹永良企業(yè)的年營(yíng)業(yè)額逾5000萬(wàn)元,員工40多人,自備車(chē)輛十幾輛,紹興精工集團等大企業(yè)都成了他的固定客戶(hù)!胺⻊(wù)交給傳化解決,我們集中精力闖市場(chǎng),天津、成都都有了我的戰略合作伙伴!”

  “園區如同一枚雞蛋,基礎設施是蛋殼,各種服務(wù)是蛋清蛋黃。物流園區的核心競爭力不是單純把房子修得很氣派,而是想客戶(hù)所想,替客戶(hù)著(zhù)想,不斷升級服務(wù),因為蛋清蛋黃才是客戶(hù)最需要的營(yíng)養!币ξ耐ń榻B,傳化定期升級信息交易系統與辦公軟件,隨時(shí)提升企業(yè)的辦公效率,并邀請業(yè)內專(zhuān)家進(jìn)行授課培訓,進(jìn)一步培養小企業(yè)做大事業(yè)的戰略思維。

  蕭山基地運營(yíng)7年來(lái),培育出年營(yíng)業(yè)額超億元的物流企業(yè)3家,超5000萬(wàn)元的4家,超2000萬(wàn)的40多家,超千萬(wàn)的150多家……當年開(kāi)著(zhù)“奧拓”入駐的“萬(wàn)元戶(hù)”們現在多半都開(kāi)上了“奧迪”、“寶馬”。

  隨著(zhù)中小企業(yè)的成長(cháng),傳化這位“小保姆”的職責也從“養馬”變?yōu)椤百愸R”,讓園內企業(yè)形成良性競爭,讓園內企業(yè)在運營(yíng)效率與服務(wù)水平上與園外的大企業(yè)對標,與國際水平對標。

  浙江新顏物流有限公司2003年入駐園區,如今企業(yè)營(yíng)業(yè)額突破1.5億元。2005年開(kāi)始,公司董事長(cháng)顏濱經(jīng)傳化推薦先后赴日本、德國進(jìn)修,開(kāi)闊了視野之后,他已能為制造企業(yè)提供改造物流流程的服務(wù)。

  48歲的顏濱坦言,現在每年要向傳化繳納70萬(wàn)元的租金和服務(wù)費,但是這筆錢(qián)花得值,因為跟著(zhù)傳化能吸收更多符合物流業(yè)發(fā)展趨勢的理念,公司可以長(cháng)壽,確實(shí)是增值服務(wù)!10年前我不會(huì )多想,但是現在我有信心,未來(lái)5年,我要上市融資,再開(kāi)20個(gè)分公司、180個(gè)加盟企業(yè)……”

  供應鏈升級引發(fā)連鎖效應

  使周邊企業(yè)成本降低逾40%,帶動(dòng)了金融等服務(wù)創(chuàng )新

  “傳化物流基地使物流企業(yè)的實(shí)力不斷壯大,給貨主企業(yè)創(chuàng )造了降低成本的空間!鳖仦I介紹,以前從蕭山運貨到上海每噸要120元至150元,如今降到了70元。2009年,新顏物流總包了浙江亞太機電公司的物流業(yè)務(wù)后,通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)、倉庫、出貨等流程,當年即為亞太節約物流成本140多萬(wàn)元,使其物流總成本下降逾10%。

  物流成本的下降也給老百姓帶來(lái)了實(shí)惠!耙驗橛袀骰锪骰,在蕭山買(mǎi)江蘇大米要比周邊城市每斤便宜一毛錢(qián),甚至連4S店的小汽車(chē)都比周邊便宜100元!币ξ耐ń榻B,如今蕭山傳化物流基地可服務(wù)周邊地區3萬(wàn)多家工業(yè)企業(yè)和商貿企業(yè),物流成本平均降低逾40%,并為當地至少創(chuàng )造了5000多個(gè)就業(yè)崗位。

  隨著(zhù)基地物流企業(yè)越做越大,當初被“求”進(jìn)來(lái)的金融機構與職能部門(mén)都樂(lè )了——

  眼看著(zhù)每天進(jìn)出園區的資金都在千萬(wàn)元以上,銀行分理處主動(dòng)升級為支行,零擔保小額貸款、專(zhuān)屬理財……服務(wù)創(chuàng )新層出不窮;

  原來(lái)根本不報稅、不審計的個(gè)體戶(hù)們,經(jīng)傳化的培訓引導,主動(dòng)納稅,每年向蕭山政府納稅逾1.4億元,成為地方財政收入的新增長(cháng)點(diǎn);

  由于減少了貨車(chē)空駛率,一個(gè)物流基地每年節省下的汽油相當于減排14萬(wàn)噸二氧化碳。

  ……

  如今,成熟的蕭山樣本使傳化物流基地在蘇州、成都被迅速復制,入駐企業(yè)、司機比蕭山更多。這些物流園區資源共享,使物流效率更高,成為地方招商引資的“活招牌”。

  更大膽的設想是建立中國貨運市場(chǎng)的“傳化物流指數”。

  “在浙江這個(gè)中國經(jīng)濟最活躍的地區,已經(jīng)涌現了義烏小商品指數、柯橋紡織價(jià)格指數等具有世界影響的指數,為什么不能涌現一個(gè)物流指數呢?讓全社會(huì )向更先進(jìn)的物流水平看齊!眰骰锪鲬鹇酝顿Y總監俞建剛說(shuō),制造業(yè)的平均增加值僅20%,而物流業(yè)的產(chǎn)值基本都是增加值,40億元的物流基地產(chǎn)值相當于創(chuàng )造了200家中等規模的制造企業(yè),市場(chǎng)蛋糕更大。

  這或許就應了徐冠巨的那句話(huà),“在幫助別人發(fā)展中,傳化壯大了自己;在成就別人夢(mèng)想時(shí),傳化也在實(shí)現自己的夢(mèng)想!

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