長(cháng)沙貨運公司 服務(wù)小企業(yè)，變革大物流（長(cháng)沙到上海物流）

長(cháng)沙貨運公司電話(huà)：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

成都傳化物流基地的信息交易大廳里，司機與物流企業(yè)老板正在咨詢(xún)業(yè)務(wù)。

　　一份投資“試卷”，僅一道考題：作為行業(yè)領(lǐng)先的大企業(yè)，投資擔當本行業(yè)中小企業(yè)的“小保姆”，是否值得？

　　傳化集團的答案是“值”。

　　在浙江蕭山傳化物流基地，每天4000多輛貨車(chē)與480家中小型物流企業(yè)提供的逾5000條運輸需求信息快速對接。

　　傳化集團9年前一個(gè)3億元的投資引發(fā)了一場(chǎng)供應鏈革命，貨車(chē)配貨時(shí)間從72小時(shí)縮短為6小時(shí)，使周邊3萬(wàn)家制造企業(yè)與商貿企業(yè)的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本約30億元，撬動(dòng)了園區40億元的年產(chǎn)值，并帶來(lái)了節能減排、金融服務(wù)等一系列驚喜。

　　“車(chē)隊改革”暴露供應鏈難點(diǎn)

　　占全社會(huì )貨物運輸量73%的公路物流是薄弱環(huán)節

　　占地560畝、輻射3萬(wàn)家企業(yè)的浙江傳化物流基地，起源于上世紀的一次車(chē)隊改革。

　　1997年，傳化集團把自營(yíng)車(chē)隊改組為儲運公司，向集團內外企業(yè)提供運輸配送服務(wù)。誰(shuí)知，當年就成效驚人：司機收入大幅度提高，集團化工企業(yè)的物流成本下降了40%，儲運公司的利潤增加了100萬(wàn)元。

　　推己及人，難道所有的儲運企業(yè)都有如此大的潛力？傳化集團董事長(cháng)徐冠巨帶隊開(kāi)始在全國50多個(gè)城市進(jìn)行調研。他發(fā)現，占全社會(huì )貨物運輸量73%的公路物流，竟是中國物流業(yè)最薄弱的環(huán)節。

　　這樣的推斷即便放在今天也不過(guò)時(shí)。

　　交通運輸部統計顯示，目前我國社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值18%、運輸費用占國內生產(chǎn)總值超過(guò)9%，分別高出發(fā)達國家80%和50%。一方面，物流業(yè)主體幾乎都是生存在城鄉結合部的中小企業(yè)，辦公條件簡(jiǎn)陋，經(jīng)營(yíng)不規范；另一方面，由于外包服務(wù)信譽(yù)差、能力低，70%的貨主企業(yè)不得不自建車(chē)隊；而作為公路物流末端基礎設施的貨運樞紐嚴重滯后，也造成我國載貨汽車(chē)油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右。 

　　“我們一下子嗅到了商機！建設物流園區，幫助中小企業(yè)破解供應鏈難點(diǎn)�！眰骰�物流總裁姚文通認為。

　　世紀之交，全國冒出近500個(gè)“物流園區”，其中不乏曬太陽(yáng)的“跑馬圈地”，也不乏大公司的第三方物流業(yè)務(wù)，卻很少有企業(yè)愿意投巨資建立回收周期極長(cháng)的中小企業(yè)孵化器。傳化設想一出，即遭到質(zhì)疑，有人放言：“傳化瘋了！”

　　徐冠巨很清醒�！爸袊�制造業(yè)水平低、效率低、附加值低，本質(zhì)是我們生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展水平落后，比如物流就很不完善。這也阻礙了經(jīng)濟發(fā)展方式轉變�！毙旃诰拚J為，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)應該有人先實(shí)踐。浙江商人有創(chuàng )新的傳統，過(guò)去是產(chǎn)品創(chuàng )新，后來(lái)是商業(yè)模式創(chuàng )新，現在是資源整合系統集成的創(chuàng )新。讓中小企業(yè)享受到優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)性服務(wù)就是最后一種創(chuàng )新�！澳軌蛞�發(fā)中國轉型升級關(guān)鍵領(lǐng)域的重大變革，即便是當小老板的‘保姆’，也是大企業(yè)的榮耀！”

　　2003年4月18日，投資3億元的傳化集團首個(gè)公路港物流基地在浙江蕭山正式營(yíng)業(yè)。這是一個(gè)以信息交易為核心、以公路運輸為依托的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展平臺，共設六大中心：管理服務(wù)中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心。傳化集團自己不再涉足物流服務(wù)，而是當起了中小企業(yè)的“小保姆”，以扶持第三方物流企業(yè)來(lái)獲利。

　　車(chē)主、貨主實(shí)現無(wú)縫對接

　　配貨效率提升11倍，司機有了安全感

　　公路物流，在供應鏈最底端的是車(chē)主或司機，可是他們的從業(yè)狀況卻很少有人關(guān)注。

　　統計顯示，目前我國約有2000萬(wàn)卡車(chē)司機，一年中80%以上的時(shí)間行駛在路上，跑長(cháng)途的時(shí)候基本上都在車(chē)上睡覺(jué)；41.4%重卡用戶(hù)單次駕駛超過(guò)9個(gè)小時(shí)，50%以上的人患有腰椎病和胃��；盡管從事高風(fēng)險職業(yè)，但只有58.9％的人購買(mǎi)了人身保險。

　　姚文通介紹，目前僅北京至杭州這條運輸線(xiàn)上就有40%的司機因為配貨難而空載回程，還有一半司機因為得不到社會(huì )化的服務(wù)而風(fēng)餐露宿，“這既是剛性需求，又是市場(chǎng)空白，更是我們的社會(huì )責任�！�

　　針對長(cháng)途貨車(chē)司機停車(chē)難、配貨難、休息難，傳化基地提供了“三好服務(wù)”：1000個(gè)停車(chē)位，隨到隨停，專(zhuān)業(yè)保安24小時(shí)看管；480多家物流企業(yè)每天發(fā)布5000條貨運信息，實(shí)時(shí)更新，配貨時(shí)間從社會(huì )平均水平的72小時(shí)縮短為6小時(shí)，效率提高11倍；旅館、超市、加油站、臺球廳等服務(wù)設施一應俱全，價(jià)格公道。

　　“在傳化找活兒特別快，以前怎么也要等兩三天�！鄙綎|臨沂的司機孫明強從2005年開(kāi)始在浙江傳化物流基地配貨。他一般下午入住園區的旅館，第二天早晨到信息交易大廳找活兒。

　　在孫明強眼中，傳化物流基地的交易大廳像是一間“信息超市”，只要去看掛在大廳墻壁上的電子顯示屏，目的地、貨種、數量、車(chē)輛要求、發(fā)貨地……信息一覽無(wú)余。

　　“選中了就去物流企業(yè)的辦公室談價(jià)，簽協(xié)議，買(mǎi)保險，開(kāi)提貨單，不超過(guò)20分鐘就可與貨主實(shí)現無(wú)縫對接�！睂O明強說(shuō)，“這些物流企業(yè)都是和傳化簽約的，不會(huì )騙司機的押金，我們不會(huì )吃悶虧，掙錢(qián)踏實(shí)�！�

　　來(lái)自安徽蚌埠的楊磊已經(jīng)不用去交易大廳找散活兒，他在零擔快運中心跑固定的山西線(xiàn)路。在零擔快運中心，100多條城際貨運班車(chē)專(zhuān)線(xiàn)通達200多個(gè)城市，這些線(xiàn)路將不同貨主的“小單”湊成“大單”，使車(chē)主、貨主都劃算。

　　“傳化基地定時(shí)、定點(diǎn)、定站發(fā)班車(chē)，統一調度，賺錢(qián)很穩定�！睏罾诒硎舅�一年能比別的老鄉多賺3萬(wàn)元。

　　讓司機們看重的還有傳化服務(wù)帶來(lái)的安全感。車(chē)子進(jìn)了傳化，不會(huì )丟電瓶、丟備胎，睡覺(jué)踏實(shí)；入住有空調、電視、獨立衛生間的“司機之家”，30元一晚，經(jīng)濟又安全；可口的飯菜，最多15元就能吃好�！皝�(lái)到傳化就像回到了家。這種踏實(shí)以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)�！睂O明強說(shuō)。

　　“養馬”變?yōu)椤百愸R”

　　“萬(wàn)元戶(hù)”成了“億元戶(hù)”，中小企業(yè)也有國際視野

　　對于中小物流企業(yè)而言，最大的發(fā)展難題就是“擔驚受怕”。

　　“怕稅務(wù)、工商、路政卡我，怕銀行不屑于理我，怕貨主不相信我，怕車(chē)主騙貨坑我，創(chuàng )業(yè)不易�！焙贾萦懒嘉锪饔邢薰�司老總曹永良回憶，自己1999年開(kāi)始搞物流，與多數物流個(gè)體戶(hù)一樣：一張桌子、一部電話(huà)、兩個(gè)伙計，一手組織貨源，一手聯(lián)系貨車(chē)司機，每月從中賺取兩三千元的信息費。從個(gè)體戶(hù)變成小企業(yè)，這樣的事情他想都不敢想。

　　傳化“保姆”服務(wù)的宗旨就是讓小企業(yè)不再“擔驚受怕”。傳化集團憑借自己的信譽(yù)把銀行、電信、保險、法律、會(huì )計等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)企業(yè)，以及工商、財稅、運管、公安等職能部門(mén)一一請進(jìn)園區。中小企業(yè)入駐園區前，有客服專(zhuān)人對物流企業(yè)的車(chē)源、貨源、人力資源以及管理能力進(jìn)行分析，指導其如何“享受服務(wù)”，幫助其制定戰略規劃；入駐后，這種個(gè)性化服務(wù)貫穿始終，只要一個(gè)電話(huà)，園區隨時(shí)提供財務(wù)、審計、物業(yè)、安保等“一條龍”服務(wù)。所有貨主企業(yè)、司機與物流企業(yè)都實(shí)行會(huì )員制，隨時(shí)追溯信用記錄，優(yōu)秀者獎，不良者罰，黑名單企業(yè)還會(huì )被請出園區。

　　曹永良是園區第一批受益的中小企業(yè)家中的一位。2003年來(lái)到傳化的第一個(gè)月，他的收入就翻了20倍。如今，曹永良企業(yè)的年營(yíng)業(yè)額逾5000萬(wàn)元，員工40多人，自備車(chē)輛十幾輛，紹興精工集團等大企業(yè)都成了他的固定客戶(hù)�！胺�務(wù)交給傳化解決，我們集中精力闖市場(chǎng)，天津、成都都有了我的戰略合作伙伴！”

　　“園區如同一枚雞蛋，基礎設施是蛋殼，各種服務(wù)是蛋清蛋黃。物流園區的核心競爭力不是單純把房子修得很氣派，而是想客戶(hù)所想，替客戶(hù)著(zhù)想，不斷升級服務(wù)，因為蛋清蛋黃才是客戶(hù)最需要的營(yíng)養�！币ξ耐ń榻B，傳化定期升級信息交易系統與辦公軟件，隨時(shí)提升企業(yè)的辦公效率，并邀請業(yè)內專(zhuān)家進(jìn)行授課培訓，進(jìn)一步培養小企業(yè)做大事業(yè)的戰略思維。

　　蕭山基地運營(yíng)7年來(lái)，培育出年營(yíng)業(yè)額超億元的物流企業(yè)3家，超5000萬(wàn)元的4家，超2000萬(wàn)的40多家，超千萬(wàn)的150多家……當年開(kāi)著(zhù)“奧拓”入駐的“萬(wàn)元戶(hù)”們現在多半都開(kāi)上了“奧迪”、“寶馬”。

　　隨著(zhù)中小企業(yè)的成長(cháng)，傳化這位“小保姆”的職責也從“養馬”變?yōu)椤百愸R”，讓園內企業(yè)形成良性競爭，讓園內企業(yè)在運營(yíng)效率與服務(wù)水平上與園外的大企業(yè)對標，與國際水平對標。

　　浙江新顏物流有限公司2003年入駐園區，如今企業(yè)營(yíng)業(yè)額突破1.5億元。2005年開(kāi)始，公司董事長(cháng)顏濱經(jīng)傳化推薦先后赴日本、德國進(jìn)修，開(kāi)闊了視野之后，他已能為制造企業(yè)提供改造物流流程的服務(wù)。

　　48歲的顏濱坦言，現在每年要向傳化繳納70萬(wàn)元的租金和服務(wù)費，但是這筆錢(qián)花得值，因為跟著(zhù)傳化能吸收更多符合物流業(yè)發(fā)展趨勢的理念，公司可以長(cháng)壽，確實(shí)是增值服務(wù)�！�10年前我不會(huì )多想，但是現在我有信心，未來(lái)5年，我要上市融資，再開(kāi)20個(gè)分公司、180個(gè)加盟企業(yè)……”

　　供應鏈升級引發(fā)連鎖效應

　　使周邊企業(yè)成本降低逾40%，帶動(dòng)了金融等服務(wù)創(chuàng )新

　　“傳化物流基地使物流企業(yè)的實(shí)力不斷壯大，給貨主企業(yè)創(chuàng )造了降低成本的空間�！鳖仦I介紹，以前從蕭山運貨到上海每噸要120元至150元，如今降到了70元。2009年，新顏物流總包了浙江亞太機電公司的物流業(yè)務(wù)后，通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)、倉庫、出貨等流程，當年即為亞太節約物流成本140多萬(wàn)元，使其物流總成本下降逾10%。

　　物流成本的下降也給老百姓帶來(lái)了實(shí)惠�！耙驗橛袀骰�物流基地，在蕭山買(mǎi)江蘇大米要比周邊城市每斤便宜一毛錢(qián)，甚至連4S店的小汽車(chē)都比周邊便宜100元�！币ξ耐ń榻B，如今蕭山傳化物流基地可服務(wù)周邊地區3萬(wàn)多家工業(yè)企業(yè)和商貿企業(yè)，物流成本平均降低逾40%，并為當地至少創(chuàng )造了5000多個(gè)就業(yè)崗位。

　　隨著(zhù)基地物流企業(yè)越做越大，當初被“求”進(jìn)來(lái)的金融機構與職能部門(mén)都樂(lè )了——

　　眼看著(zhù)每天進(jìn)出園區的資金都在千萬(wàn)元以上，銀行分理處主動(dòng)升級為支行，零擔保小額貸款、專(zhuān)屬理財……服務(wù)創(chuàng )新層出不窮；

　　原來(lái)根本不報稅、不審計的個(gè)體戶(hù)們，經(jīng)傳化的培訓引導，主動(dòng)納稅，每年向蕭山政府納稅逾1.4億元，成為地方財政收入的新增長(cháng)點(diǎn)；

　　由于減少了貨車(chē)空駛率，一個(gè)物流基地每年節省下的汽油相當于減排14萬(wàn)噸二氧化碳。

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　　如今，成熟的蕭山樣本使傳化物流基地在蘇州、成都被迅速復制，入駐企業(yè)、司機比蕭山更多。這些物流園區資源共享，使物流效率更高，成為地方招商引資的“活招牌”。

　　更大膽的設想是建立中國貨運市場(chǎng)的“傳化物流指數”。

　　“在浙江這個(gè)中國經(jīng)濟最活躍的地區，已經(jīng)涌現了義烏小商品指數、柯橋紡織價(jià)格指數等具有世界影響的指數，為什么不能涌現一個(gè)物流指數呢？讓全社會(huì )向更先進(jìn)的物流水平看齊�！眰骰�物流戰略投資總監俞建剛說(shuō)，制造業(yè)的平均增加值僅20%，而物流業(yè)的產(chǎn)值基本都是增加值，40億元的物流基地產(chǎn)值相當于創(chuàng )造了200家中等規模的制造企業(yè)，市場(chǎng)蛋糕更大。

　　這或許就應了徐冠巨的那句話(huà)，“在幫助別人發(fā)展中，傳化壯大了自己；在成就別人夢(mèng)想時(shí)，傳化也在實(shí)現自己的夢(mèng)想�！�

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