綠色物流的內涵

 　　綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統的規劃、控制、管理和實(shí)施的過(guò)程。

 　�。�1）可持續發(fā)展是綠色物流的最終目標�？沙掷m發(fā)展是指既滿(mǎn)足當代人的需求，又不對后代人滿(mǎn)足其發(fā)展需要的能力造成威脅。綠色物流的目標除了實(shí)現企業(yè)的贏(yíng)利、滿(mǎn)足客戶(hù)需求外，還追求節約能源、保護環(huán)境的經(jīng)濟屬性和社會(huì )屬性相一致的目標。

 　�。�2）綠色物流活動(dòng)的范圍涵蓋產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。物流活動(dòng)是從采購原材料開(kāi)始到消費、直至報廢的物流過(guò)程。從生命周期的不同階段看，綠色物流活動(dòng)分別表現為物資供應物流的綠色化、生產(chǎn)物流的綠色化、銷(xiāo)售物流的綠色化、產(chǎn)品回收及廢棄物處理的綠色化。因此，綠色物流的活動(dòng)范圍涵蓋產(chǎn)品的整個(gè)生命過(guò)程。

 　�。�3）綠色物流行為主體多樣化。綠色物流的行為主體包括了政府、廣大的公眾（消費者）和具有物流活動(dòng)的各行各業(yè)。這些行為主體的環(huán)境意識和戰略對他們所在的供應鏈物流的綠色化將產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用或抑制作用。因此，與物流系統相關(guān)的政策法規、消費者督導、企業(yè)自律等也是實(shí)施綠色物流戰略的宏觀(guān)管理策略。

 　　2綠色物流在我國的發(fā)展現狀

 　　20世紀90年代以來(lái)，世界現代物流發(fā)展的一大趨勢之一是“綠色物流”將成為新增長(cháng)點(diǎn)。目前，世界各國都在盡力把綠色物流活動(dòng)作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開(kāi)展綠色環(huán)保物流的專(zhuān)項技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應用與開(kāi)發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討以及積極出臺與其相應的綠色物流政策和法規，努力為物流的綠色化和可持續發(fā)展奠定基礎。在我國，綠色物流的理念才剛剛傳人，企業(yè)對綠色物流理念的認識也才剛剛開(kāi)始。在國家科學(xué)發(fā)展觀(guān)和可持續發(fā)展理論的引導下，不少企業(yè)已具有環(huán)保意識，將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的宗旨和競爭的法寶；一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始按環(huán)境標準實(shí)行清潔生產(chǎn)。例如，海爾集團已建立起環(huán)境管理體系，并獲得ISO14001標準認證。但是，由于起步較晚，對綠色物流的認識非常有限，尤其是缺乏對資源環(huán)境的價(jià)值分析和成本估算，因此，實(shí)施綠色物流還未成為大多數企業(yè)的主動(dòng)選擇。

 　　3綠色物流存在的問(wèn)題

 　�。�1）基礎設施落后又不完善。我國基礎設施能力遠遠不能適應我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。如我國物流業(yè)的倉儲設施大多比較落后，庫容體積小而分散，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經(jīng)相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%。

 　�。�2）物流中心的經(jīng)濟效益不高。自然資源和人力資源存在著(zhù)嚴重的浪費現象，違背了綠色物流節約資源的原則。

 　�。�3）機械化、自動(dòng)化、信息化水平不高，不少物流企業(yè)還處在電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛星定位系統技術(shù)等都處于學(xué)習和起步階段，嚴重影響了物流效率。

 　�。�4）法制建設和管理體制不完善。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，正因為如此，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關(guān)的法律，但執法不嚴。

 　�。�5）企業(yè)缺乏物流管理人才。近年來(lái)，我國物流業(yè)發(fā)展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據，全國獲得“物流師”資格的不過(guò)數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬(wàn)人。

 　　4發(fā)展綠色物流的措施

 　�。�1）加強物流基礎設施的建設。政府要將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業(yè)基礎設施落后陳舊的現狀，以及改善交通擁堵，經(jīng)營(yíng)分散的嚴重問(wèn)題。建立一些大型的現代化的儲存倉庫、物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò )或物流聯(lián)盟，以實(shí)現綠色物流便捷、高效的宗旨。

 　�。�2）加強對物流資源的整合。政府要加強對整個(gè)物流市場(chǎng)的調控，打破行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、封鎖。要整合企業(yè)的運營(yíng)流程和經(jīng)濟運行流程，提高整體效益，還可以擴展到區域間物流的協(xié)調。要整合現有的物流設施設備等資源，避免重復建設造成的資源浪費，以實(shí)現綠色物流節約、環(huán)保的目標。

 　�。�3）積極利用高新技術(shù)。積極利用高新技術(shù)，實(shí)現物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平。同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率�？萍歼M(jìn)步能為環(huán)境問(wèn)題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環(huán)境污染物中有害物質(zhì)的情況，還能有助于人們提高環(huán)保意識等。

 　�。�4）建立完善有利綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系。物流政策是發(fā)展綠色物流的重要動(dòng)力和基本保障。政策的實(shí)施具有目標明確、強制執行的特點(diǎn)，可以對綠色物流進(jìn)行法律和行政調控，對企業(yè)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵政策，通過(guò)經(jīng)濟杠桿來(lái)激勵和引導物流主體的行為。

 　�。�5）積極開(kāi)展教育培訓，培養人才。隨著(zhù)物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展，物流人才的嚴重缺乏已經(jīng)成為阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題，因此，必須抓緊專(zhuān)業(yè)物流人才的培養，開(kāi)展職業(yè)教育是一種行之有效的方式。開(kāi)展職業(yè)教育，培訓物流企業(yè)的職工，使他們熟悉國際商務(wù)規則和相關(guān)法律；熟悉物流方式；對連鎖經(jīng)營(yíng)，物流配送，電子商務(wù)的基本原理、運行方式、發(fā)展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術(shù)，成為高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)管理人才。

 　　在我國，綠色物流的發(fā)展空間還很大，創(chuàng )建具有中國特色的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。作為新興的服務(wù)行業(yè)，由于綠色物流理念、技術(shù)裝備以及國家政策上等多方面原因，我國綠色物流還處在初級階段，與發(fā)達的國家還存在很大的差距。因此，我們要從多方面努力，結合自身特點(diǎn)，立足于實(shí)際情況，不斷學(xué)習國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗，更好地提高我國物流管理的服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng )造高效、節能、低碳的綠色物流，這樣才能真正地為我國經(jīng)濟的發(fā)展開(kāi)拓一個(gè)新的領(lǐng)域和空間，造福于國民。