分析人士指出，因競爭激烈，整個(gè)快遞行業(yè)或難集體跟漲。 　　以申通、匯通為代表的多家企業(yè)欲趁旺季到來(lái)之季再度漲價(jià)的消息使快遞業(yè)再度被熱議，有消息稱(chēng)，多家公司此次漲價(jià)基礎方案均為1元�！蹲C券日報》多方了解得知，其實(shí)早在半個(gè)月之前，申通快遞已開(kāi)始漲價(jià)，而順豐則暫時(shí)未收到漲價(jià)通知，另有快遞公司對本報表示不會(huì )跟風(fēng)漲價(jià)。 　　分析稱(chēng)漲價(jià)難跟風(fēng) 　　自今年年初以來(lái)，快遞業(yè)屢屢發(fā)生漲價(jià)事宜。1月，中通快遞提價(jià)，提價(jià)幅度為0.5元-2元之間；9月，圓通快遞再次漲價(jià)，漲價(jià)幅度為1元；10月，順豐速運上調大部分線(xiàn)路價(jià)格，漲幅為2%-4%；時(shí)至12月，中通快遞繼10月將價(jià)格上調1元之后再次將每票快件增加1元派送費。 　　雖然漲幅不高，但持續曝出的漲價(jià)消息還是使產(chǎn)業(yè)各方擔憂(yōu)是否會(huì )因此在業(yè)界形成跟風(fēng)漲價(jià)潮，對此，記者聯(lián)系多家快遞公司咨詢(xún)得知，由于業(yè)界快遞公司眾多，對于是否漲價(jià)暫時(shí)未有定論。 　　據本報記者了解，申通快遞有營(yíng)業(yè)部稱(chēng)早已在半月前即開(kāi)始漲價(jià)，漲幅為1元，不過(guò)，在實(shí)際執行過(guò)程中卻頗為靈活，“如果是熟客，那1元錢(qián)也可以減免的�！庇信c申通合作的企業(yè)人士對《證券日報》說(shuō)。 　　此外，據記者了解，同處業(yè)界一線(xiàn)陣營(yíng)的順豐快遞有營(yíng)業(yè)部則稱(chēng)尚未接到漲價(jià)通知。而值得注意的是，有快遞公司對本報分析，漲價(jià)的信息純屬炒作，“行業(yè)競爭這么激烈，怎么會(huì )漲？” 　　對于這種狀況，清科研究中心張亞男在接受《證券日報》采訪(fǎng)時(shí)介紹，自2009年以來(lái)，整個(gè)行業(yè)漲價(jià)的消息不絕于耳，“(漲價(jià))本身和時(shí)令相關(guān)，春節前后快遞業(yè)確實(shí)用工荒非常嚴重，這會(huì )使企業(yè)的人力成本不斷上漲，這個(gè)時(shí)候的漲價(jià)情有可原�！辈贿^(guò)，張亞男同時(shí)認為，雖然漲價(jià)與時(shí)令相關(guān)，但此前會(huì )有醞釀過(guò)程。至于行業(yè)內是否會(huì )因龍頭企業(yè)的漲價(jià)而形成跟風(fēng)狀況，則要根據各個(gè)企業(yè)的實(shí)力來(lái)看，“如果服務(wù)不好，不漲價(jià)也不見(jiàn)得能贏(yíng)得市場(chǎng)�！� 　　物流業(yè)整合在即 　　除人力成本外，有市場(chǎng)人士認為，節前的網(wǎng)購高峰也成為快遞業(yè)漲價(jià)的助推因素之一，對此，張亞男認為，網(wǎng)購高峰期的到來(lái)與快遞漲價(jià)確實(shí)存在關(guān)系。 　　公開(kāi)資料顯示，由于時(shí)近年底，各大電子商務(wù)網(wǎng)站都發(fā)起了形形色色的促銷(xiāo)活動(dòng)，而這種因素加上節日快遞量的激增，快遞公司迎來(lái)了持續暴倉。作為電子商務(wù)的重要組成部分，電子商務(wù)的快速發(fā)展與物流體系的高效休息相關(guān)，但隨著(zhù)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來(lái)越明顯，因此，有電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系，而更多的分析人士則認為，與電商自建物流體系相比，第三方物流的整合則是重中之重。 　　事實(shí)上，對于物流業(yè)的發(fā)展整合，政策層早在動(dòng)作，2011年6月中下旬，中國郵政局便發(fā)布促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組意見(jiàn)，將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過(guò)百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。 　　清科研究中心研報認為，與政策預期物流企業(yè)發(fā)展規模相比，大部分中國第三方物流行業(yè)企業(yè)相差甚遠。從快速推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的角度，中國第三方物流企業(yè)整合在即。 　　據清科研究中心數據顯示，2005-2011年上半年中國物流行業(yè)并購案例數為29起，其中已經(jīng)披露并購金額的案例數為20起，13起為跨國并購，4起并購企業(yè)具有VC/PE 支持。從歷年的并購情況來(lái)看，2010年的并購事件較多，已經(jīng)披露的并購事件為15起，這一方面得益于物流行業(yè)的快遞發(fā)展，大型物流公司在快速擴張過(guò)程中往往選取并購產(chǎn)業(yè)鏈上下游以“短平快”擴展自身的業(yè)務(wù)線(xiàn)，另一方面，2009年相關(guān)快遞法規的出臺，對于物流行業(yè)從業(yè)企業(yè)設定了更高的門(mén)檻，部分中小企業(yè)受制于資金，不得不選擇被并購方式得以存續。