長(cháng)沙物流公司 （長(cháng)沙到北京物流）透視國內油價(jià) “三連跌”后首次上調

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國家發(fā)展和改革委員會(huì )9日宣布，自10日零時(shí)起小幅上調汽、柴油價(jià)格。這是國內油價(jià)在連續三個(gè)月下調后首次漲價(jià)。為何油價(jià)停止下跌步伐？此次上調將對我國經(jīng)濟產(chǎn)生什么影響？國內成品油價(jià)格是否又將步入上行通道？后市是否會(huì )出現“油荒”？記者9日采訪(fǎng)了相關(guān)人士。

　　國內油價(jià)止步“四連跌”

就在人們歡慶國內油價(jià)“三連跌”后不久，國際原油價(jià)格就展開(kāi)凌厲的上漲勢頭。發(fā)展改革委表示，此次國內成品油價(jià)格調整，主要是按照現行國內成品油價(jià)格形成機制，根據近期國際市場(chǎng)油價(jià)變化情況決定的。

　　新華社石油價(jià)格系統9日發(fā)布的數據顯示，8月8日，三地(迪拜、布倫特、辛塔)原油移動(dòng)平均價(jià)格變化率為7.28%。根據現行石油價(jià)格管理辦法，當國際市場(chǎng)原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應調整國內成品油價(jià)格。8月9日是7月11日成品油價(jià)格調整后第22個(gè)工作日。

金銀島成品油市場(chǎng)分析師韓景媛說(shuō)，“三連跌”后，國內成品油價(jià)格累計降幅接近每噸1300元，市場(chǎng)早已囤積上漲動(dòng)能。此外，當前國內物價(jià)壓力緩解也是成品油價(jià)格如期上調的先決條件。

　　9日晚間，在中國石油北京宣武門(mén)加油站加油的車(chē)輛開(kāi)始增多。出租車(chē)司機葉師傅對記者說(shuō)，現在油價(jià)調整比較頻繁，市場(chǎng)預測也都比較準確。聽(tīng)說(shuō)油價(jià)會(huì )上調，這幾天他干完活都要加滿(mǎn)油。

　　今年以來(lái)，國內成品油價(jià)格調整頻繁。繼2月和3月連續兩個(gè)月上漲后，5月、6月和7月又連續三個(gè)月下調，出現現行價(jià)格形成機制實(shí)施以來(lái)國內油價(jià)首個(gè)“三連跌”。

　　韓景媛說(shuō)，今年以來(lái)國內成品油價(jià)格嚴格遵守價(jià)格形成機制調整，調整頻率明顯加快，意味著(zhù)成品油價(jià)格形成機制在實(shí)際操作中執行更加嚴格，并對市場(chǎng)起到一定的積極作用，有助于引導市場(chǎng)根據整體經(jīng)濟形勢適當調整，并加快與國際接軌。

　　油價(jià)上調將小幅拉高CPI

　　卓創(chuàng )資訊成品油市場(chǎng)分析師陳晴說(shuō)，成品油作為基本生產(chǎn)資料，價(jià)格上調將對我國經(jīng)濟運行成本產(chǎn)生一定拉高作用。

　　她分析說(shuō)，成品油價(jià)格占CPI的比重為0.2%左右，此次油價(jià)上調將直接拉高CPI約0.01個(gè)百分點(diǎn)；但從成本傳導效果看，食品、煙酒、服裝等各行業(yè)中均有一定的油耗比例，因此綜合看，對CPI的拉動(dòng)要高于0.01個(gè)百分點(diǎn)。

　　對于私家車(chē)主而言，如果出行限于正常上下班和周末出行，其月度油耗成本增加約30元，影響有限。

　　物流行業(yè)無(wú)疑是受油價(jià)影響最大的行業(yè)。卓創(chuàng )資訊估算，此次油價(jià)上調后，載重30噸的物流貨車(chē)，每月將增加1100元的油耗成本。目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本約占運輸成本的一半。此次柴油價(jià)格漲幅為370元/噸，將直接增加2.53%的運輸成本，進(jìn)而增加1.79%的物流成本。

　　生意社成品油市場(chǎng)分析師李宏說(shuō)，油價(jià)上調利好煉油行業(yè)，有望彌補煉油板塊虧損，提振煉廠(chǎng)開(kāi)工積極性。 此外，此次油價(jià)上調將對石油化工、煤炭、節能板塊構成一定利好。

　　油價(jià)將步入上行軌道？

　　專(zhuān)家指出，盡管世界經(jīng)濟依然不景氣，全球石油消費缺乏強有力的需求支撐，但由于產(chǎn)油大國伊朗石油出口受限以及中東地區緊張局勢等原因，全球脆弱的石油供求關(guān)系失去平衡，導致近一個(gè)月以來(lái)國際油價(jià)顯著(zhù)走高。

　　國家信息中心經(jīng)濟預測部宏觀(guān)經(jīng)濟研究室主任牛犁認為，當前全球經(jīng)濟基本面沒(méi)有明顯改善，地緣政治因素尚未凸顯，國際油價(jià)持續大幅反彈的可能性減少，國內成品油價(jià)格連續上調的概率不大。他預計，年底之前，國際油價(jià)將呈疲弱態(tài)勢。不過(guò)如果地緣政治因素激化，不排除會(huì )出現較大反彈。

　　李宏認為，影響未來(lái)國際油價(jià)走勢的主要因素是地緣政治以及全球經(jīng)濟走勢。如果國際原油價(jià)格后期持續提振，國內成品油價(jià)格9月或迎來(lái)再度上調。

　　陳晴預計，此次油價(jià)上調后，國內成品油市場(chǎng)仍將平穩上漲。當前汽油消費處于旺季；雨季過(guò)后，下游基建、廠(chǎng)礦開(kāi)工率提高，休漁期結束，三秋農忙到來(lái)，柴油需求也將明顯轉好。

　　“油荒”或不再現

　　隨著(zhù)近日成品油調價(jià)窗口開(kāi)啟，部分地區成品油供應一度緊縮，這是否意味著(zhù)“油荒”可能再現？

　　陳晴認為，調價(jià)前的供應緊縮多是人為現象，主營(yíng)控銷(xiāo)以追求利潤，彌補“三連跌”時(shí)的虧損。上調價(jià)格落實(shí)后，主營(yíng)控銷(xiāo)將會(huì )放開(kāi)。

　　另一方面，受臺風(fēng)影響，“北油南下”船只靠岸困難，導致華東以及沿江等部分資源配置未到位。預計臺風(fēng)過(guò)去，配置計劃將及時(shí)到位。此外，上半年經(jīng)濟增速放緩，成品油需求受到影響，庫存積壓較多。綜合看，調價(jià)后出現油荒的可能性不大。

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