港口建設:年貨物吞吐能力提升至5000萬(wàn)噸
重慶港務(wù)物流集團公司是根據市委、市政府的總體布置和要求,主要承擔重慶市轄區內港口建設投資、對外招商投資和經(jīng)營(yíng)管理職能,經(jīng)營(yíng)港口裝卸、倉儲、航運、商貿物流及其延伸服務(wù)。貨運物流
“港口基礎設施建設,是重慶航運能力提升的根本保障!敝貞c港務(wù)物流集團公司董事長(cháng)孫萬(wàn)發(fā)說(shuō),為加快推進(jìn)長(cháng)江上游航運中心建設,近年來(lái),重慶港務(wù)集團重點(diǎn)實(shí)施了重慶寸灘二期、三期工程,果園一期、二期工程(含二期擴建)等項目,實(shí)際完成投資48.3億元(項目總投資為130億元)。
其中,果園港規劃建設5000噸級泊位16個(gè),包括多用途泊位10個(gè),散雜泊位3個(gè),商品汽車(chē)滾裝泊位3個(gè)。果園港設計年總通過(guò)能力3000萬(wàn)噸,設計年通過(guò)能力集裝箱200萬(wàn)TEU,散雜貨600萬(wàn)噸,商品滾裝100萬(wàn)輛。果園港計劃總投資約100億元人民幣。
同時(shí),還投資5億元對九龍坡、紅溪溝、貓兒沱、藍家沱等一批老港區進(jìn)行擴能改造,新增吞吐能力500萬(wàn)噸。擬建的黃磏港、永川朱沱港工程的前期工作正在有序推進(jìn)。廣州貨運公司
隨著(zhù)一批港口和港區的建成及改擴建投產(chǎn),港口貨物吞吐能力得到極大地提升。該集團公司港口年貨物吞吐能力由1600萬(wàn)噸提升到5000萬(wàn)噸以上,集裝箱年通過(guò)能力由25萬(wàn)標箱提升到183萬(wàn)標箱,為服務(wù)西部地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展打下堅實(shí)基礎。
“鐵水聯(lián)運”:發(fā)揮鐵路水路優(yōu)勢
去年,交通部在部分港口推出“鐵水聯(lián)運”試點(diǎn),重慶港口“缺席”?墒,重慶物流并未受到影響,為降低成渝兩地物流成本,成渝兩地開(kāi)通了鐵水聯(lián)運班列,此外,雙方還在提高運量、簡(jiǎn)化手續等方面深入合作。
“試點(diǎn)港口多為海港,貨物吞吐量與內河港口相比,大得驚人!睂O萬(wàn)發(fā)告訴記者,重慶港口雖然沒(méi)有試點(diǎn),但是也開(kāi)始建立起以港口為依托、鐵水聯(lián)運為支撐構建的全程物流經(jīng)營(yíng)新模式,目前已經(jīng)取得顯著(zhù)成效:2011年完成全程物流量346萬(wàn)噸,實(shí)現全程物流收入近5億元,為自有船舶提供貨運量44.2萬(wàn)噸,占船舶貨運總量的16%。
“鐵水聯(lián)運的最大障礙,是與鐵路部門(mén)的合作是否順暢!睂O萬(wàn)發(fā)稱(chēng),該集團就與成都鐵路局簽訂了戰略合作協(xié)議,有效緩解鐵路制約港口集疏運發(fā)展的瓶頸問(wèn)題,2011年完成鐵水聯(lián)運量800萬(wàn)噸,占集團公司貨物吞吐量的23%。
記者了解到,與其他運輸方式相比較,鐵路和水路兩種運輸方式具有大運能、低成本、節能環(huán)保的優(yōu)勢,兩種運輸方式的優(yōu)勢結合,可有效推動(dòng)中西部地區經(jīng)濟發(fā)展以及與外界溝通聯(lián)系。廣州黃埔區到四川鄰水物流專(zhuān)線(xiàn)
“前港后園”:產(chǎn)生貨物聚集效應
我市還著(zhù)力打造港口“前港后園”的功能布局。其中,重慶港務(wù)集團與上海華宏控股集團進(jìn)行戰略合作,組建起“九港鋼市”的綜合物流發(fā)展模式,通過(guò)這一模式,商貿類(lèi)物流企業(yè)的倉儲、加工、委托采購、金融服務(wù)等融為一體,即貨物聚集形成的“前港后園”模式。
“此舉有效探索出了一條港口為商貿企業(yè)提供低成本物流通道,商貿類(lèi)物流企業(yè)為港口帶來(lái)貨物聚集效應的‘前港后園’物流發(fā)展新模式!睂O萬(wàn)發(fā)說(shuō)。
據介紹,實(shí)行這一新模式后,重慶到上海的航運收費,由0.03元/噸/公里下降到0.01元/噸/公里,重慶到上海航線(xiàn)距離為2400公里,這樣算來(lái),一噸貨物的成本下降了48元,水運優(yōu)勢凸顯。
此外,重慶港務(wù)集團與中遠物流、重慶能投集團等相關(guān)企業(yè)簽訂了戰略合作協(xié)議,豐富綜合物流要素資源,推進(jìn)大客戶(hù)戰略,聚集起如重鋼集團、達鋼集團、威鋼集團、德鋼集團、開(kāi)磷集團、普光集團、蓬威石化等一大批穩定的客戶(hù)群,擁有了穩定的基礎貨源支撐。