長(cháng)沙長(cháng)途搬家物流 2012年1-7月物流運行形勢分析(長(cháng)沙到北京物流）

長(cháng)沙長(cháng)途搬家物流公司電話(huà)：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

　今年1-7月我國物流需求規模繼續保持較快增長(cháng)，但增長(cháng)勢頭出現小幅波動(dòng)，社會(huì )物流總費用同步回落，但增速已超過(guò)社會(huì )物流總額，反映出物流成本上升加快，宏觀(guān)經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益偏低。與此同時(shí)，物流業(yè)增加值平穩增長(cháng)，固定資產(chǎn)投資有所回升，但物流市場(chǎng)價(jià)格低位徘徊，企業(yè)效益繼續下滑。

　　1-7月我國物流運行的主要特點(diǎn)：

　　一、社會(huì )物流總額增速繼續回落，但依然保持適度增長(cháng)

　　今年1-7月社會(huì )物流總額為98.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.8%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落3.8個(gè)百分點(diǎn)，主要是受宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩以及季節因素影響所致。但總體來(lái)看，社會(huì )物流需求仍然保持適度增長(cháng)，為國民經(jīng)濟平穩運行提供了有力支撐。

　　圖1社會(huì )物流總額及增長(cháng)變化情況（單位：萬(wàn)億元 %）

　　在社會(huì )物流總額中，受工業(yè)生產(chǎn)放緩影響，工業(yè)品物流總額增速繼續回落；進(jìn)口貨物物流總額低速增長(cháng)，主要是外部需求趨弱，進(jìn)出口貿易增速同步放緩所致；在電子商務(wù)、網(wǎng)購、快遞市場(chǎng)活躍的推動(dòng)下，單位與居民物品物流總額繼續快速增長(cháng)。

　　1-7月工業(yè)品物流總額89.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.3%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì )物流總額的91.2%，同比提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，是社會(huì )物流總額的重要組成部分。進(jìn)口貨物物流總額6.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.6%，增幅比1-6月上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口貨物物流總額占社會(huì )物流總額的6.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。近年來(lái)，電子商務(wù)、網(wǎng)購、快遞等現代流通方式迅速發(fā)展，帶動(dòng)單位與居民物品物流總額持續快速增長(cháng)，今年1-7月單位與居民物品物流總額同比增長(cháng)17.4%，增幅高出社會(huì )物流總額7.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　表1 1-7月社會(huì )物流總額及增長(cháng)變化情況

　　二、社會(huì )物流總費用增速回落，但增幅高于社會(huì )物流總額

　　1-7月社會(huì )物流總費用4.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)11.8%，增幅比1-6月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落6.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　從5月份以來(lái)，社會(huì )物流總費用現價(jià)增速向社會(huì )物流總額靠近，而到7月份，已經(jīng)超過(guò)社會(huì )物流總額增速，反映出物流成本上升加快，宏觀(guān)經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益偏低。

　　表2：2012年1-7月社會(huì )物流總費用分月情況

　　社會(huì )物流總費用

　　現價(jià)增長(cháng)(%） 社會(huì )物流總額

　　現價(jià)增長(cháng)（%）

　　1-2月 12.3 14.6

　　1-3月 12.2 14.7

　　1-4月 11.8 13.0

　　1-5月 12.0 12.2

　　1-6月 11.9 11.9

　　1-7月 11.8 11.4

　　在社會(huì )物流總費用中，運輸費用增速有所回升；管理費用較快增長(cháng)，但增幅有所回落；保管費用增速繼續回落，其中利息費用增速依然較快。

　　1-7月運輸費用2.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.9%，增幅比1-6月提高0.2個(gè)點(diǎn)。其中道路運輸費用1.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.7%，增幅比1-6月提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，水路運輸費用0.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)3.9%，增幅比1-6月提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，主要是受運量回升以及燃料、勞動(dòng)力成本上升等因素的影響。

　　保管費用1.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.5%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落9.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，利息費用0.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)13.4%，增幅雖然有所回落，但仍快于保管費用和總費用增速，反映出當前經(jīng)濟運行中資金使用成本依然較高。

　　管理費用0.6萬(wàn)元，同比增長(cháng)13.2%，增幅比1-6月回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落5.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　圖2 1-7月社會(huì )物流總費用構成情況（%）

　　三、物流業(yè)增加值平穩增長(cháng)

　　1-7月物流業(yè)增加值1.9萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)10.3%，增幅與1-6月持平。其中，交通運輸業(yè)增加值同比增長(cháng)10.2%，增幅比1-6月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；倉儲業(yè)增加值同比增長(cháng)6.6%，增幅比1-6月回落0.7個(gè)百分點(diǎn)；貿易業(yè)增加值同比增長(cháng)9.8%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)；郵政業(yè)增加值同比增長(cháng)26.5%，增幅比1-6月提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　四、固定資產(chǎn)投資增速繼續回升

　　受去年投資增速前高后低影響，今年以來(lái)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐月回升。1-7月物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額1.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15.2%，增幅比1-6月提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運輸業(yè)投資額為1.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.1%，增幅比1-6月提高3個(gè)百分點(diǎn)；貿易業(yè)投資額為0.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)33.1%，增幅比1-6月提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。倉儲、郵政業(yè)投資額為0.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)31%，增幅比1-6月回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　五、物流市場(chǎng)價(jià)格低位運行

　　從貨運市場(chǎng)價(jià)格看，公路貨運價(jià)格基本平穩。海運市場(chǎng)整體供大于求，指數震蕩走低。中國沿海干散貨綜合運價(jià)指數7月為1044.5點(diǎn)，同比下降25.1%，1-7月為1120.7點(diǎn)，同比下降21.9%。波羅的海干散貨運價(jià)指數7月為1056.5點(diǎn)，同比下降22.6%，1-7月累計為959.6點(diǎn)，同比下降29.9%。

　　六、物流企業(yè)效益繼續下滑

　　重點(diǎn)物流企業(yè)統計調查顯示，1-6月主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為4.8%，比1-5月下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，扣除港口企業(yè)，僅為3.6%。1-6月重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(cháng)16.2%，增幅比主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高0.5個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為91.5%，同比提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。特別是服務(wù)于基礎能源、原材料等大宗商品儲運的物流企業(yè)效益下滑幅度較大，經(jīng)營(yíng)更為困難。

　　圖3 主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤率（扣除港口企業(yè)）和成本占收入比重

　　整體上看，當前我國物流運行依然保持平穩適度增長(cháng)，但有效需求不穩，成本居高不下，企業(yè)效益普遍下滑等突出問(wèn)題未見(jiàn)明顯緩解。不過(guò)也出現了一些積極變化：一是生產(chǎn)貿易企業(yè)更加注重物流管理，對配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)實(shí)施專(zhuān)業(yè)化運作，打造上下游一體的供應鏈體系以提高核心競爭力；二是物流企業(yè)積極創(chuàng )新服務(wù)模式，提升一體化服務(wù)水平，通過(guò)為客戶(hù)降低成本、提升效率，進(jìn)而實(shí)現自身盈利，實(shí)現生產(chǎn)、貿易、物流企業(yè)共贏(yíng)。

　　在當前經(jīng)濟下行壓力依存，企穩回升態(tài)勢仍不穩定的背景下，要加快經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變，以現代物流業(yè)的較快發(fā)展帶動(dòng)需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。

　　一是在穩增長(cháng)、調結構的同時(shí)，加快推進(jìn)流通領(lǐng)域改革，切實(shí)落實(shí)國務(wù)院“國九條”以及“關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)”，大力推動(dòng)現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和水平提升，進(jìn)而提升國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率。

　　二是發(fā)揮政策的導向作用，通過(guò)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)重點(diǎn)示范工程，促進(jìn)工商企業(yè)的物流服務(wù)外包，鼓勵制造業(yè)、商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構建上下游一體的供應鏈體系。

　　三是引導物流企業(yè)加快轉變自身經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng )新物流服務(wù)方式，增強企業(yè)對當前社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展階段的適應性，培育一批服務(wù)水平高、競爭能力強的綜合型現代物流企業(yè)。

　　四是著(zhù)力解決土地審批、稅費繁雜等制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。首先要加大物流業(yè)用地支持力度，將物流用地納入基礎設施范圍予以保障。其次要完善物流業(yè)稅制，建立適應物流業(yè)一體化運作的稅費體系，切實(shí)減輕企業(yè)稅賦。最后要加強政府部門(mén)之間的協(xié)調，打破條塊分割的傳統管理格局，體制和政策安排上要突出整合的概念，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展營(yíng)造良好的體制環(huán)境。

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