對于市場(chǎng)上關(guān)于“降價(jià)油荒”的擔憂(yōu)，專(zhuān)家們認為這次沒(méi)有必要擔心，因為這次調價(jià)的市場(chǎng)背景與之前完全不同。另外為了避免“油荒”的出現，國內成品油調價(jià)機制也有必要進(jìn)行改革。

　　行業(yè)人士分析說(shuō)，去年5月份時(shí)成品油價(jià)上漲窗口期曾經(jīng)開(kāi)啟，但由于原油大幅跳水，上調沒(méi)能成行。隨即國際原油進(jìn)入長(cháng)達4-5個(gè)月的高位震蕩期，使得三地變化率介于正負向間徘徊，油企無(wú)法釋放虧損壓力，加上煉油廠(chǎng)集中檢修，所以出現了短期的油荒。而目前國際油價(jià)仍舊處于下行期，因此本次調價(jià)兌現后，不存在國際油價(jià)反復震蕩造成“油荒”的可能性。不過(guò)專(zhuān)家也認為，我國成品油調價(jià)機制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22個(gè)工作日的調價(jià)周期過(guò)長(cháng)。

　　上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院教授任建標告訴記者，我們也呼吁發(fā)改委做的工作實(shí)際要更加緊密、科學(xué)地來(lái)制定這種油價(jià)調整機制，既考慮到社會(huì )各方利益的公平性，同時(shí)又考慮到國際油價(jià)的變化不至于對我們國家經(jīng)濟產(chǎn)生劇烈反映，而不是像很多專(zhuān)家很多媒體說(shuō)市場(chǎng)要全部放開(kāi)。

　　東方油氣網(wǎng)油品部副經(jīng)理程瑞鋒告訴記者，油價(jià)調整周期縮短后對油品貿易商而言，可能更多是對市場(chǎng)操作而言，不會(huì )像現在這樣猶豫調價(jià)周期長(cháng)的原因，把很多因素都擺明了，可以提前囤貨或提前卸庫，今后可能更多的是對后市的預測，避免了油品的囤庫現象。

　　考慮到運輸行業(yè)對汽油的依賴(lài)，汽油價(jià)格和供應量很容易影響物流企業(yè)的運營(yíng)和發(fā)展。調價(jià)機制改革，可以從一個(gè)方面緩解成品油市場(chǎng)波動(dòng)對企業(yè)的不利影響，此外專(zhuān)家還建議，企業(yè)應該建立更完善的物流網(wǎng)絡(luò )，應對油價(jià)變化。

　　上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院教授任建標告訴記者，本次油價(jià)下調，我們很多物流企業(yè)不應該把它當做機會(huì )來(lái)了，而是應該把它看做平常事。因為油價(jià)下調上漲從國際油價(jià)變化來(lái)說(shuō)是有一定規律的，我們的物流企業(yè)要練好的本領(lǐng)是對油價(jià)上漲或是下調都有一些應對的機制，而不是期盼油價(jià)下調來(lái)帶給它的很多成本下降來(lái)收獲利潤。