推進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的路徑(長(cháng)沙到蘭州物流）

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自20世紀80年代物流概念引入我國至今，物流業(yè)正逐漸從起步期向發(fā)展期過(guò)渡，但與國際物流業(yè)的發(fā)展情況相比，仍有不小的差距。當前，我國物流業(yè)發(fā)展主要面臨四大制約因素。

　　一是認知問(wèn)題�，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。物流業(yè)在我國第三產(chǎn)業(yè)中的比例為16%，足見(jiàn)其強勁的發(fā)展勢頭。我國的物流企業(yè)中有60%為中小企業(yè)，中小企業(yè)在從事物流作業(yè)時(shí)基于購置車(chē)輛、發(fā)放工資等一些支出而出現資金緊張，運輸過(guò)程中的過(guò)路費、油費的消耗亦使成本持續居高不下，企業(yè)利潤無(wú)法增加，極大挫傷了企業(yè)從事物流業(yè)的積極性，從而導致中小企業(yè)對物流業(yè)“第三利潤源”的質(zhì)疑。一些規模較大的物流企業(yè)雖能獲得利潤，但由于產(chǎn)學(xué)研觀(guān)念的淡漠，以及科研院所、高等院校理論、科技創(chuàng )新上的疲軟，企業(yè)由起步期向發(fā)展期的過(guò)渡中明顯感到捉襟見(jiàn)肘，無(wú)論是物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，還是人才培養、研發(fā)投入、配套設施等方面都出現了短板，亟需解決。

　　二是戰略決策問(wèn)題。邁克爾·波特在其戰略競爭三部曲中提出了企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略的三種基本模式：總成本領(lǐng)先戰略、差異化戰略、專(zhuān)一化戰略。物流本身就具備了總成本領(lǐng)先戰略的核心思想，通過(guò)降低成本來(lái)獲得利潤；但在差異化戰略決策上略顯不足，物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還是以運輸、裝卸、搬運等簡(jiǎn)單的體力重復為主；而實(shí)施專(zhuān)一化戰略的企業(yè)以某一特定目標為服務(wù)對象，出現明顯的兩極分化。大型企業(yè)為了發(fā)展需要以及對物流業(yè)的重視，紛紛建立物流部門(mén)或物流子公司提升市場(chǎng)競爭力，中小企業(yè)則更偏重物流代理業(yè)的戰略選擇，但由于規模較小導致專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、物流成本較高，從而無(wú)法滿(mǎn)足大型企業(yè)或外資企業(yè)的綜合性物流服務(wù)要求。

　　三是信息化問(wèn)題。電子商務(wù)的出現無(wú)疑對物流業(yè)的發(fā)展有著(zhù)深遠的影響，促使物流走向信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。我國的物流信息化尚處于初期建設階段，多數企業(yè)從傳統體制下發(fā)展而來(lái)，雖然有些已使用物流管理信息系統，但僅限于主生產(chǎn)計劃、車(chē)間作業(yè)管理等子系統，沒(méi)有實(shí)現真正意義上的物流信息化，還不能做到優(yōu)化調度、有效配置，對客戶(hù)亦不能提供查詢(xún)、跟蹤等服務(wù)；在實(shí)現的過(guò)程中條形碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、電子數據交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)也無(wú)法實(shí)現無(wú)縫連接；并且物流基礎信息和公共服務(wù)平臺建設與應用也不盡如人意；此外，很多物流企業(yè)仍無(wú)法做到及時(shí)響應、按時(shí)送貨，造成了物流組織效率低下、管理水平低、配送成本高、客戶(hù)滿(mǎn)意度差、盈利能力低等一系列消極后果。

　　四是政策導向問(wèn)題。我國對物流業(yè)的發(fā)展雖很重視，但其產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟管理環(huán)節，現行體制設計和政策思路與物流業(yè)運作模式不相適應的矛盾仍然存在。物流市場(chǎng)主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問(wèn)題仍比較嚴重。同時(shí)，對于作為現代物流業(yè)發(fā)展趨勢的物流代理而言，我國還沒(méi)有一套完整的代理業(yè)稅法對其進(jìn)行合理規范，從而使第三方物流的發(fā)展乏力，較為混亂，導致企業(yè)在無(wú)法尋求法律保護下轉為自營(yíng)，極大地增加了物流成本，束縛了企業(yè)的資金流動(dòng)。

　　推進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展，需要從以下方面著(zhù)手加以改善：

　　一是完善對物流的認知。物流業(yè)發(fā)展的前提條件是第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，否則，物流業(yè)便成了無(wú)源之水、無(wú)本之木。只有正確認識物流業(yè)與第一、二產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，才能充分發(fā)揮其作用。只有解決中小企業(yè)在從事物流作業(yè)時(shí)基于購置車(chē)輛、發(fā)放工資等一些支出而出現資金緊張問(wèn)題，運輸過(guò)程中的過(guò)路費、油費的消耗問(wèn)題，企業(yè)利潤才能有所增加，從而提高企業(yè)從事物流業(yè)的積極性和主動(dòng)性，解除中小企業(yè)對物流業(yè)“第三利潤源”的質(zhì)疑。物流企業(yè)必須深刻認識到科技創(chuàng )新的重要性，樹(shù)立多方合作的研發(fā)觀(guān)念，提高企業(yè)的創(chuàng )新能力和可持續發(fā)展能力。尤為重要的是，在物流企業(yè)、科研院所和高等院校等組織之間建立有效的橫向溝通，實(shí)現正常的無(wú)縫連接。對于一些規模較大的企業(yè)可以將利潤中的一部分用來(lái)進(jìn)行創(chuàng )新研究，實(shí)現產(chǎn)學(xué)研的有機結合，促使企業(yè)通過(guò)高新技術(shù)成果滿(mǎn)足物流業(yè)日益廣闊的市場(chǎng)需求。另外，物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念要向人才培養、組織結構、配套設施等方面轉變，解決在這些領(lǐng)域的不足。

　　二是強化戰略決策能力。大型企業(yè)為了發(fā)展需要以及對物流業(yè)的重視，紛紛建立物流部門(mén)或物流子公司提升市場(chǎng)競爭力，但也要從戰略角度加以取舍，對一些不能為企業(yè)帶來(lái)利潤的部門(mén)和業(yè)務(wù)可以適當進(jìn)行外包。中小企業(yè)則更偏重物流代理業(yè)的戰略選擇，要努力解決由于規模較小導致專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、物流成本較高等問(wèn)題。

　　三是加強信息化管理。我國物流業(yè)應該以?xún)?yōu)化調度、有效配置為企業(yè)目標，對客戶(hù)提供查詢(xún)、跟蹤等服務(wù)；在實(shí)現的過(guò)程中充分發(fā)揮條形碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、電子數據交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)；搭建和推廣物流基礎信息和公共服務(wù)平臺；此外，物流企業(yè)可以通過(guò)使用物流管理信息系統做到及時(shí)響應、按時(shí)送貨，提高物流組織效率、管理水平、配送成本、客戶(hù)滿(mǎn)意度、盈利能力等一系列相關(guān)問(wèn)題。

　　四是建立健全相應的法律法規。物流代理作為現代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，我國急需一套完整的代理業(yè)稅法對其進(jìn)行合理規范，從而提升第三方物流的市場(chǎng)競爭力，企業(yè)在尋求法律保護下可以大膽進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓。

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