汽車(chē)零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式,自開(kāi)辦以來(lái),曾為搞活經(jīng)濟、促進(jìn)城鄉物資交
流、滿(mǎn)足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運輸模式是當時(shí)計劃經(jīng)濟
大背景下的產(chǎn)物,時(shí)至今日,隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展,鐵路零擔貨源分流,尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流
,導致汽車(chē)零擔貨物運量不斷下降。
據統計,公路零擔貨物運量目前只占公路總運量的30%,裝車(chē)數不足公路總裝車(chē)數的10%,但辦理零擔
貨運的人員卻占全路總貨運人員的60% 左右,零擔貨運事故占貨運總事故的80%左右,零擔貨物運輸成本
至少是整車(chē)貨物運輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下,公路零擔貨物運輸到底還要不要發(fā)展,
又該如何發(fā)展?
根據經(jīng)濟學(xué)理論,有需要就有市場(chǎng),有市場(chǎng)就有潛力。當前,我國城鄉二元結構沒(méi)有根本改善,汽車(chē)
零擔貨物運輸的市場(chǎng)需求在一定時(shí)期依然存在,對公路運輸而言,這還是塊不小的蛋糕。因此,公路不應
該將這塊蛋糕拱手送人,而應該加強組織,找準保證安全和增加效益的模式。此外,汽車(chē)零擔運輸對增進(jìn)
城鄉經(jīng)濟交流、滿(mǎn)足人民運輸需求有重要的社會(huì )意義,這也是公路必須考慮的。
如何加強專(zhuān)線(xiàn)零擔運輸組織,促進(jìn)零擔運輸的發(fā)展?深圳市華運通物流有限公司負責人胡先生認為,
最重要的是組建專(zhuān)業(yè)化的運輸公司,要像行包公司、快運公司一樣,組建零擔運輸公司,實(shí)現資源的最優(yōu)
配置,實(shí)現零擔運輸的利益最大化。
要在零擔運輸組織上做調整,降低運輸成本,逐步取消沿途零擔車(chē)及中轉整零車(chē),將直達整零車(chē)做大
。同時(shí)可將運輸組織條件適當降低,能裝一站、不裝兩站,能裝兩站、不裝三站。主管部門(mén)要繼續取消辦
理零擔業(yè)務(wù)量小的車(chē)站,將辦理零擔業(yè)務(wù)車(chē)站的輻射范圍擴大,以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推
廣計算機管理,提高現代化管理水平,建立全路零擔貨物運輸網(wǎng)絡(luò )平臺,實(shí)現信息共享,隨時(shí)優(yōu)化運輸方
案。
零擔運輸未來(lái)的發(fā)展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全,簡(jiǎn)化
貨物包裝、節省包裝費用,便于實(shí)現裝卸搬運機械化和開(kāi)展聯(lián)運等優(yōu)點(diǎn),因此,在辦理零擔運輸的過(guò)程中
,要積極向貨主推薦集裝箱運輸,逐步實(shí)現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。