物流企業(yè)的煩惱-長(cháng)沙物流中心，長(cháng)沙貨運

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算來(lái)算去，稅負不減反增

　　 9月1日起，北京市正式實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅（以下簡(jiǎn)稱(chēng)營(yíng)改增）試點(diǎn)改革，試點(diǎn)領(lǐng)域為交通運輸業(yè)和部分現代服務(wù)業(yè)。

　　 據有關(guān)部門(mén)測算，北京市參與試點(diǎn)改革的企業(yè)涉及13.8萬(wàn)戶(hù)，預計全年總減稅額約165億元。但與此同時(shí)，由于增值稅稅率要比營(yíng)業(yè)稅高，如果企業(yè)可抵扣商品稅額較少，那么就可能造成改征增值稅后稅負不降反增的情況。

　　 《華夏時(shí)報》記者近日在北京多家物流企業(yè)采訪(fǎng)發(fā)現，營(yíng)改增引起了業(yè)界的普遍不安，因為營(yíng)改增后，交通運輸行業(yè)由原來(lái)3%的營(yíng)業(yè)稅，變成現在11%的增值稅，就算一些成本可以抵扣，但算來(lái)算去，最后仍然會(huì )比以前多繳不少稅。而從上海的“前車(chē)之鑒”來(lái)看，部分交通運輸企業(yè)的稅負也確實(shí)不減反增。

　　物流行業(yè)負擔加重

　　 8月29日，已入秋的北京忽然又變得炎熱起來(lái)。35攝氏度的高溫下，搬運工人正在將一批從烏魯木齊發(fā)來(lái)的棉紗搬上貨車(chē)，汗流不止。這是一個(gè)位于北京南城的物流基地，由于最近經(jīng)濟形勢不好，這個(gè)物流基地的車(chē)流量已經(jīng)開(kāi)始明顯地減少。但更讓物流企業(yè)負責人張先生擔心的是，今后這里會(huì )不會(huì )變得越來(lái)越冷清�！叭绻麪I(yíng)改增之后我們的負擔加大了，那就不得不提價(jià)了�！睆埾壬�說(shuō)。

　　 “雖然具體數據還沒(méi)辦法算，但整體稅負提高得非常明顯，等于以前要繳三萬(wàn)塊錢(qián)的稅，現在至少要繳十萬(wàn)�！北本┐笈d區一家物流企業(yè)的稅務(wù)會(huì )計肖小姐告訴本報記者，物流行業(yè)屬于小型微利企業(yè)，本來(lái)利潤就十分微薄，營(yíng)改增之后，負擔反而更重了。

　　 更讓肖小姐頭疼的是，自己企業(yè)可以獲得用于抵扣的增值稅發(fā)票非常少，加油、車(chē)輛修理、裝卸等方面支出并不能全部提供增值稅發(fā)票，由于營(yíng)改增是分批進(jìn)行的，現在很多城市還沒(méi)進(jìn)行增值稅試點(diǎn)，而物流行業(yè)的業(yè)務(wù)又遍布全國各地，很多地方不能及時(shí)提供增值稅發(fā)票，那么在這一方面的損失會(huì )更大。

　　 “營(yíng)改增是為了給企業(yè)減負，但對于我們物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，負擔卻大大增加�！睆埾壬�向記者抱怨道，營(yíng)改增后應納稅額度估計會(huì )提高一倍，而今年的物流行情不好，幾乎已經(jīng)沒(méi)有利潤，營(yíng)改增后企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況會(huì )更加困難。

　　 “這些問(wèn)題在國稅地稅帶著(zhù)我們開(kāi)會(huì )時(shí)我們也都反映過(guò)，但也沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)的回答�！毙ば〗銦o(wú)奈地告訴本報記者。

　　 除了汽車(chē)物流企業(yè)，這個(gè)物流基地還有很多家從事鐵路運營(yíng)的企業(yè)，而他們所面臨的問(wèn)題，已經(jīng)不僅僅是支出不能獲得增值稅發(fā)票的問(wèn)題。

　　 “我們的成本90%都是用于鐵道部門(mén)租車(chē)皮和路線(xiàn)�！毙ば〗闼�在的公司便有鐵路運輸的業(yè)務(wù)，讓她感到頭疼的是，鐵路局是沒(méi)有發(fā)票的，全國的鐵路部門(mén)開(kāi)的任何收據都不能算作正規發(fā)票，既無(wú)發(fā)票號也無(wú)發(fā)票監制章。

　　 “營(yíng)改增之后，如果稅務(wù)局不承認這些票據，我們很難維持下去�！毙ば〗銥橛浾咚懔斯P賬，如果月收入是10萬(wàn)元，成本是9萬(wàn)元，若這票據可以用于成本抵扣，那么企業(yè)只用繳納1萬(wàn)元的11%，也就是1100元；如果不能抵扣，那么就是10萬(wàn)元的11%，也就是11000元，足足是前者的十倍。

　　希望納入服務(wù)業(yè)

　　 “如果是這樣我們就不得不面臨提價(jià)。其實(shí)我們并不愿意這樣，因為提價(jià)不僅會(huì )流失客戶(hù)，而且收入增加的話(huà)也意味著(zhù)要繳更多的稅�！睆埾壬�告訴本報記者，無(wú)奈下他們最后只能把稅負轉嫁到客戶(hù)身上——如果需要開(kāi)發(fā)票客戶(hù)就自己繳稅，但這其實(shí)是不合法的。

　　 “我覺(jué)得比較合理的是把我們物流行業(yè)能夠納入到服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)營(yíng)改增之后是6%的稅，這個(gè)范圍我們還可以承受�！毙ば〗愀嬖V記者，其實(shí)現在很多運輸企業(yè)已經(jīng)不是自己養車(chē)，而是負責做找車(chē)、找客戶(hù)的中間服務(wù)，可以屬于服務(wù)業(yè)的范疇。

　　 北京市財政局相關(guān)負責人近期也表示，目前北京還未擬定相關(guān)政策，但在未來(lái)將會(huì )出臺一些優(yōu)惠和扶持政策。至于會(huì )不會(huì )效仿上海，采用財政扶持資金按現行市與區縣財政管理體制分別負擔的方式，市財稅部門(mén)表示還未可知。

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