在日前于昆明舉行的第八屆中國國際物流節上，來(lái)自西部地區的官員紛紛提出要打造西部區域性物流中心，引來(lái)與會(huì )人士熱議。

　　實(shí)際上，西部物流中心之爭由來(lái)已久。成都早在2003年就提出了“西部物流中心”的概念；西安于2004年開(kāi)始物流中心的角逐；2008年，國務(wù)院批準將中國內陸第一個(gè)保稅港區設立于重慶，重慶國際物流大通道建設正式啟動(dòng)，重慶謀劃成為西部物流高地；貴陽(yáng)市則提出要將該市建成輻射西南地區的物流分撥中心。此外，廣西、烏魯木齊、蘭州、銀川等地也提出了類(lèi)似的物流規劃。

　　2011年，國家提出大力支持云南“橋頭堡”建設，為昆明物流中心建設奠定了堅實(shí)的基礎�！独ッ魇小笆�二五”現代物流業(yè)發(fā)展規劃》表明，要將昆明建設成為輻射大西南，連接東、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國際陸港，把昆明建設成為重要的區域性國際物流樞紐城市。

　　專(zhuān)家分析認為，隨著(zhù)經(jīng)濟快速發(fā)展，物流的作用日益凸顯，物流業(yè)巨大的成長(cháng)空間和帶動(dòng)作用引來(lái)了各地競相角逐區域性物流中心。

　　法布勞格物流咨詢(xún)（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓直言不諱：“感覺(jué)西部地區的物流空間巨大，商機無(wú)限�！�

　　如今，西部各地對物流中心的角逐更為激烈，競相拋出了優(yōu)惠的引資政策。昆明市副市長(cháng)阮鳳斌表示，為助推物流業(yè)發(fā)展，昆明將放寬市場(chǎng)準入條件，落實(shí)稅收優(yōu)惠政策，減免各項費用，加大財政資金扶持，拓寬企業(yè)融資渠道等，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持。

　　不過(guò)，國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴認為，隨著(zhù)西部城市物流中心爭奪趨于白熱化，同質(zhì)化問(wèn)題日益突出，不僅定位上表現出同質(zhì)化，在招商引資等優(yōu)惠政策上也表現出較大的同質(zhì)化，這不利于區域內物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他認為各地物流中心建設的關(guān)鍵是要做好差異化的戰略定位。

　　中國交通運輸協(xié)會(huì )聯(lián)運分會(huì )秘書(shū)長(cháng)李牧原表示，交通優(yōu)勢不等于物流優(yōu)勢，交通樞紐不等于物流中心。物流有三大源頭，即制造業(yè)、商貿業(yè)和轉運需求。西部城市打造物流中心應分析自身的物流源頭，做好定位，走特色化發(fā)展道路，這樣的物流中心才有生命力。