針對物流業(yè)存在的問(wèn)題，業(yè)內各方給出了很多的解決辦法降低減少稅費、加強資源整合、轉變企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式……然而，現實(shí)的改變卻并非一蹴而就。對于積重難返的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，還有很多的門(mén)檻需要跨過(guò)。 

　　成本不斷上升，市場(chǎng)價(jià)格處于低位徘徊，企業(yè)效益下滑，我國物流行業(yè)正處于一種“高成本、低運費”的怪圈。造成這個(gè)怪圈的原因有很多不可轉移的剛性成本、不合理的稅費、不完善的機制體系等等。而針對于此，“降低物流成本”口號的聲音亦是一波高過(guò)一波降低減少稅費、加強資源整合、轉變企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式……然而，現實(shí)卻并沒(méi)有改變。 

　　離不開(kāi)政府扶持 

　　關(guān)于物流成本高企的原因有很多，有些成本不可避免，比如增加的人工成本、燃料成本等，這是市場(chǎng)發(fā)展的規律，不可操控，無(wú)法違背，因此，要解決高成本問(wèn)題的關(guān)鍵就在可操控、可改變的因素上。 

　　可改變的物流成本要素無(wú)疑就是稅費�！拔覈�的稅費的確偏高，希望政府能夠降低物流企業(yè)的稅負，相應減少各種費用，以?xún)?yōu)惠的政策來(lái)扶持物流行業(yè)的發(fā)展�！敝袊�物流策劃研究院副院長(cháng)李芏巍對國家政策寄予厚望。 

　　減少稅費是物流業(yè)的希望，而國家扶持被眾人看做是推動(dòng)物流整個(gè)行業(yè)發(fā)展的強而有力的后盾。 

　　李芏巍表示，物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，它上連制造商，下連銷(xiāo)售商；它服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，又服務(wù)于商貿企業(yè)，它的價(jià)值不在于一個(gè)行業(yè)創(chuàng )造的經(jīng)濟效益，而是它能夠幫助各行各業(yè)實(shí)現發(fā)展。 

　　在這方面，相關(guān)部門(mén)已邁出了積極的一步，包括物流企業(yè)實(shí)施“營(yíng)改增”、物流園區房產(chǎn)稅優(yōu)惠政策等等。但是，這些政策卻遠遠不夠�！氨热�，物流用地難問(wèn)題到現在還沒(méi)有得到解決。其實(shí)對于此問(wèn)題，最好的辦法就是規定物流用地只租不賣(mài)。這樣做有兩個(gè)好處：一是緩解物流企業(yè)的資金壓力，而且可以預防個(gè)別企業(yè)以物流名義囤地。不過(guò)，要做到這點(diǎn)，必須由政府出面并將其上升到政策層面�！钡吕�得物流總公司運營(yíng)總監惲綿表示。 

　　我國物流業(yè)處于發(fā)展初級階段，行業(yè)存在諸多問(wèn)題，這時(shí)，政府的政策導向對其尤為重要�！澳壳皣�家自上而下對流通業(yè)都寄予高度重視，這是件可喜可賀的事情，有了政府的關(guān)注與重視，這個(gè)行業(yè)才能健康發(fā)展�！睈辆d認為政府的重視對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)有很大的提振作用。 

　　對此，李芏巍也很是認可。李舉例，最近他所在的中國物流策劃研究院在全國各地策劃了很多項目，其中包括中國供銷(xiāo)甘肅東部（甘谷）物流園區項目、煙臺國際綜合物流園區核心區項目等，都得到了當地政府的大力支持。這些物流園區引入了許多企業(yè)，在很大程度上拉動(dòng)了當地的經(jīng)濟。 

　　當然，一些不健全、不合理的舊機制的改善，更是需要政府這只強有力的手來(lái)進(jìn)行干預。中物聯(lián)在《2012年上半年物流運行情況分析》中提出了四點(diǎn)建議，其中有三點(diǎn)建議的對象都是政府管理部門(mén)，包括應該努力降低物流企業(yè)稅費負擔、營(yíng)造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境；推進(jìn)相關(guān)層面的改革；積極引導企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉變。 

　　以誠信加強資源整合 

　　但是，要想走出困境，除了外來(lái)的援手，物流企業(yè)通過(guò)自身的努力，加強資源整合，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng )新也尤為重要。 

　　“物流成本高的最大問(wèn)題就在于資源整合。這個(gè)題目很大，近幾年來(lái)國家、行業(yè)協(xié)會(huì )、物流企業(yè)都在致力于資源整合。事實(shí)上，資源整合就是物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展出路，但是這方面的工作做的并不理想�！敝袊�交通運輸協(xié)會(huì )華東工作委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)王磊對中國商報記者表示。 

　　對于資源整合，不久前王磊與同行們進(jìn)行了一次深刻的交流，他們都認為這個(gè)“口號”是未來(lái)的趨勢，是物流企業(yè)擺脫困境的出路�！百Y源整合中最為明顯的就是信息資源整合與能力資源整合。信息資源整合最常見(jiàn)的就是企業(yè)打造的信息共享平臺。當下我國物流信息資源具有區域局限性，單邊運輸現象嚴重，導致提高成本降低收益。 

　　而能力資源整合包括物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng )新。在這一方面，很多物流企業(yè)都已有所認識，也都在大力地開(kāi)拓服務(wù)項目，比如集采購、商貿及物流一體的供應鏈一體化服務(wù)，為上游或下游企業(yè)提供資金的物流金融服務(wù)等等�！� 

　　目前已有很多物流企業(yè)在做信息資源整合，除了延伸、整合自身企業(yè)的資源，企業(yè)與企業(yè)間的資源整合也尤為重要，然而這種整合卻只是停留在表面�！捌髽I(yè)間的信息共享需要建立在信任的基礎上，這種共同謀發(fā)展的方式肯定會(huì )事半功倍，但許多企業(yè)管理者沒(méi)有這個(gè)認識，他們的目光只停留在當下的利益，擔心信息外漏，因此很難與其他企業(yè)開(kāi)展合作�！蓖趵谙蛴浾呓榻B當下信息共享工作的實(shí)際情況。 

　　資源整合是一個(gè)大概念，不僅指企業(yè)間的整合，各區域間的整合也是未來(lái)的發(fā)展方向。近期，在召開(kāi)的第五屆京津冀晉蒙政協(xié)區域經(jīng)濟發(fā)展論壇上，與會(huì )的華北五省區市政協(xié)委員、專(zhuān)家學(xué)者和物流公司負責人一致認為，我國物流業(yè)發(fā)展最突出的問(wèn)題就是物流成本過(guò)高，亟須打破區域劃分的桎梏，通過(guò)搭建信息共享平臺打造一體化的區域物流。推動(dòng)區域間的聯(lián)合可以有效降低物流配送時(shí)間，降低單邊運輸量，提高物流配送的效率。不僅如此，各區域加強合作，對外地物流企業(yè)采取一視同仁的做法，有利于物流企業(yè)快速擴張。當然，區域間的資源整合需要政府來(lái)牽頭，這樣合作方才可建立牢靠的信任關(guān)系，也可真正打破市場(chǎng)封鎖。 

　　針對這些問(wèn)題，以上專(zhuān)家紛紛表示，無(wú)論是企業(yè)管理者還是政府監管者，在資源整合方面都要將眼光放遠，有效合作不僅是抵御惡性競爭的良方，更是推動(dòng)行業(yè)與企業(yè)發(fā)展的捷徑。 

　　政策落實(shí)是關(guān)鍵 

　　關(guān)于物流企業(yè)的出路，政府扶持和物流資源整合是基本的兩個(gè)方向，但在實(shí)際貫徹方面卻并不盡人意。 

　　例如，被譽(yù)為物流“國九條”的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，落實(shí)情況也不盡理想。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )今年3月底發(fā)布了《關(guān)于“物流國九條”政策落實(shí)情況的調查報告》。報告指出，與2010年相比，48%的企業(yè)認為過(guò)路過(guò)橋費支出變化不大，27%的企業(yè)認為過(guò)路過(guò)橋費不降反升；過(guò)路過(guò)橋費用平均占運輸成本的34%，仍是物流企業(yè)的沉重負擔。 

　　“國九條”從宏觀(guān)的體制改革到具體的發(fā)展舉措，涉及稅收、土地資源、公路收費、物流管理體制、行業(yè)資源整合、資金扶持以及農產(chǎn)品物流等九大方面的內容。該舉措對物流行業(yè)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，只要貫徹到底，將口號變?yōu)楝F實(shí)，物流業(yè)的春天便不遠。