一、承運人的無(wú)正本提單放貨與買(mǎi)方欺詐  

按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來(lái)，我國出口企業(yè)卻屢遭無(wú)單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類(lèi)案件看，涉及標的金額少則幾十萬(wàn)，多則幾百萬(wàn)，給國家和企業(yè)造成巨大損失。這類(lèi)案件的共同點(diǎn)是，外國進(jìn)口商通過(guò)在貿易合同中簽定FOB價(jià)格條款，掌握租船、訂艙權，然后指定境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內貨代具體向實(shí)際承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無(wú)船（或稱(chēng)契約）承運人簽發(fā)House提單給托運人即國內出口商。外國進(jìn)口商自己憑實(shí)際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進(jìn)口商就不必付款贖單了。案發(fā)后，國內出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來(lái)國內應訴。而實(shí)際承運人由于已經(jīng)收回了自己的海運提單，法院不會(huì )判其承擔責任。如何避免這些風(fēng)險，法官提示：第一、在簽定貿易合同時(shí)掌握租船、訂艙權，不給外國進(jìn)口商利用無(wú)正本提單進(jìn)行欺詐的機會(huì )；第二、如果外國進(jìn)口商堅決要求FOB價(jià)格條款，那么國內出口商應要求其由實(shí)際承運人運輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進(jìn)口商等于自己如甕。第三、國內進(jìn)出口企業(yè)應加強對外貿人員的海運知識的培訓。保證貿易各個(gè)環(huán)節的安全。  

二、利用貿易風(fēng)險轉移，加強自我保護，避免損失。  

國際貿易中，由于價(jià)格條款的不同，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險會(huì )發(fā)生轉移。近年來(lái)，越來(lái)越多的國內進(jìn)出口企業(yè)知道了海運環(huán)節出現糾紛可以向海事法院尋求司法救助。殊不知，即使海運中發(fā)生問(wèn)題，并不是國內進(jìn)出口企業(yè)都能得到支持。比如，山西一家進(jìn)出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據貿易合同，國內賣(mài)方如果超過(guò)裝船期15日或貨物短少超過(guò)10%，應支付相當于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣(mài)方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發(fā)一箱貨物并支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補發(fā)了貨物。6個(gè)月后承運人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒(méi)有其他客戶(hù)只好將貨物降價(jià)處理給加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價(jià)損失，補發(fā)貨物運費及違約金。海事法院經(jīng)審理認為承運人對貨物的交付超過(guò)合理期限負有責任，但沒(méi)有判令承運人承擔賠償責任，也就是說(shuō)沒(méi)有支持原告山西公司的請求。為什么？其一、從原告提賠的損失項目看，根據貿易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過(guò)合同約定日期15日以上及貨物短少超過(guò)10%，而本案裝船期在合同約定期內，發(fā)貨數量沒(méi)有短少，而且根據合同的CIF價(jià)格條款，山西公司將貨物交給承運人后，即完成合同義務(wù)，此后所發(fā)生的短貨風(fēng)險應由加拿大公司承擔，原告不負有支付違約金的義務(wù)，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。其二、關(guān)于貨物降價(jià)損失，法院認為該貨物不是季節性貨物，亦未受到損壞，故降價(jià)非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿易雙方的行為，對該損失不予支持。就這類(lèi)案件法官提示：在貿易中中方應注意利用風(fēng)險轉移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方采取不付款也會(huì )逼迫我方讓步，使國內進(jìn)出口商賠了不該賠的。  

三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責任  

國際貿易的特點(diǎn)是一頭在外，由于交易是跨國進(jìn)行的，加上海運環(huán)節復雜以及海上特有的風(fēng)險，收貨人接受的貨物很可能出現諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進(jìn)出口商在簽定貿易合同時(shí)要有防范風(fēng)險的意識，首先要把糾紛的管轄權爭取在我國法院或仲裁機構。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進(jìn)出口商都有過(guò)在國外打官司，嬴了官司賠了錢(qián)的經(jīng)歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。那么在我國進(jìn)行貿易糾紛的訴訟和仲裁是否萬(wàn)事大吉，結論是也有弊病，理由是如果貿易相對方在我國無(wú)財產(chǎn)，即使勝訴也可能得不到執行。這時(shí)就需要訴訟技巧，首先要準確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責的過(guò)失，如果存在要及時(shí)對船舶采取保全保全措施。例如，南京某進(jìn)出口公司，從印度進(jìn)口幾萬(wàn)噸豆柏，其持有正本清潔提單，但在天津港提貨時(shí)，發(fā)現部分豆柏結塊、變紅，進(jìn)出口公司的人員下到艙底發(fā)現發(fā)現艙底溫度過(guò)高，認為承運人存在管貨過(guò)失，而承運人認為貨物質(zhì)量存在問(wèn)題。遂向海事法院申請保全證據，由驗船師對船舶進(jìn)行檢驗并在船舶離港前，向海事法院申請扣押了外輪取得了30萬(wàn)美元擔保。庭審中承運人提出貨物質(zhì)量存在問(wèn)題，但大量證據顯示貨物結塊、變紅是承運人給油艙加溫所致，承運人應當預見(jiàn)油艙加溫會(huì )使貨艙低部溫度升高，而未采取墊艙的措施。其行為屬于管貨過(guò)失。據此，判令承運人承擔賠償責任。最終南京進(jìn)出口公司得到了二十余萬(wàn)美元的賠償。