電動(dòng)車(chē)管理政策 撥動(dòng)物流人哪根神經(jīng)?—長(cháng)沙物流公司

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一直以來(lái)，電動(dòng)車(chē)作為解決城市擁堵的省錢(qián)交通工具，被眾多的工薪族喜愛(ài)。然而因9月1日起正式實(shí)施的《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》的出臺，讓不少電動(dòng)車(chē)的使用者與生產(chǎn)商開(kāi)始感到憂(yōu)心忡忡。對于物流快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，該項標準的出臺也是一石激起千層浪，引發(fā)快遞公司老板以及消費者的憂(yōu)慮。

憂(yōu)慮的根源在于此次《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》規定：時(shí)速在20公里以上、50公里以下，重量超過(guò)40公斤的電動(dòng)車(chē)將被作為輕便摩托車(chē)而納入機動(dòng)車(chē)管理范疇。對此，不少快遞公司認為旗下快遞員使用的電動(dòng)車(chē)納入機動(dòng)車(chē)管理范疇后，去考電動(dòng)車(chē)駕照和買(mǎi)保險將是大的經(jīng)營(yíng)考驗，且采用符合規定的車(chē)輛來(lái)穿梭大街小巷送快遞也不再方便。

眾所周知，在日常工作中，不少快遞公司的業(yè)務(wù)開(kāi)展都以載重型的電動(dòng)車(chē)為主。物流全搜索編輯從一些快遞員的口中得知：“使用40公斤以下的電動(dòng)車(chē)根本沒(méi)有辦法應付快件高峰�！� 如果快遞員所說(shuō)情況屬實(shí)，快遞公司使用40公斤以下的電動(dòng)車(chē)，送件效率肯定會(huì )較以往降低，消費者抱怨“慢遞”的聲音估計得增多。

而拋開(kāi)快遞公司的派件效率不談，如果快遞公司按照新規定操作，將電動(dòng)車(chē)全部換成經(jīng)過(guò)限速處理的鋰電池電動(dòng)車(chē)，也并不能停止消費者的憂(yōu)慮。據市場(chǎng)了解，那些售價(jià)在3000元-4000元的鋰電池電動(dòng)車(chē)的售價(jià)，肯定會(huì )讓快遞公司的運營(yíng)成本增加。而增加的成本可能最終將成為消費者埋單，導致快遞費用的價(jià)格上漲。

而好在《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標準制定協(xié)調小組專(zhuān)家陸金龍證實(shí)，電動(dòng)車(chē)考駕照買(mǎi)保險是“誤讀”，正在修訂中的電動(dòng)自行車(chē)新國標，修訂將不受限于剛剛開(kāi)始實(shí)施的《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》，電動(dòng)車(chē)新國標將在明年發(fā)布。

不禁感嘆：雖然此次事件只是虛驚一場(chǎng)，但快遞行業(yè)相關(guān)管理規范變動(dòng)牽動(dòng)的敏感神經(jīng)已經(jīng)可見(jiàn)一斑!

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