中國有80余萬(wàn)家物流企業(yè)，數量驚人，但行業(yè)聚集度并不高，究其根本原因，就是準入門(mén)檻較低，一輛車(chē)一部電話(huà)一臺電子秤的“物流”企業(yè)比比皆是，甚至有人將這類(lèi)物流企業(yè)歸為“第三方”的概念，令人啼笑皆非。

而物流發(fā)展的社會(huì )意義就在于能幫助上游生產(chǎn)廠(chǎng)家到下游終端消費群體能快速有效地連接，換句話(huà)說(shuō)就是盡可能地減少中間流通環(huán)節，降低冗多的中間費用成本，提高供應鏈的整體效率，從而降低老百姓的購買(mǎi)成本，推動(dòng)內需。

而藥品物流不僅應符合《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規范》的規定，具備與所經(jīng)營(yíng)藥品相適應的設施設備和信息管理系統，還應具備提供物流服務(wù)的基本條件，實(shí)現對藥品儲存、配送、運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工等基本功能的組織與管理，滿(mǎn)足藥品物流服務(wù)的需求。簡(jiǎn)單地說(shuō)，藥品物流不僅要實(shí)現“少環(huán)節、低成本、高效率、信息化”，還必須滿(mǎn)足藥品質(zhì)量全程安全有效。

然而目前我國藥品物流總體水平普遍較低，而且向好的動(dòng)力不足，也就是說(shuō)，動(dòng)態(tài)GSP與靜態(tài)GSP的差距較大，往往在藥庫里的藥品質(zhì)量是達標的，而在途運輸配送過(guò)程的質(zhì)量保障是蒼白的，尤其是從藥廠(chǎng)到藥商這一過(guò)程，由于許多生產(chǎn)廠(chǎng)家對物流成本的認識有傳統的慣性作用，因此對物流服務(wù)商的招標也就“唯價(jià)格論”，往往中標的服務(wù)企業(yè)都是配載量較大的社會(huì )物流。藥品就這樣一批又一批地與其他貨物，甚至有污染的貨物混裝在一起，沒(méi)有任何保溫措施甚至只蓋了一層雨布，就日曬雨淋地長(cháng)途跋涉到全國各地。

所幸這一狀況將有望得到改善，《藥品物流服務(wù)規范》已初具雛形，然而這一規范固然很好，但規范就會(huì )有相應的成本支出。一方面，某些物流企業(yè)為更好地規范，不斷添置裝備，成本可能不降反升；另一方面，很多物流企業(yè)“老方”一貼，做些表面文章敷衍了事，往往仍能每年中標。所以，如果這個(gè)《規范》對醫藥生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有約束力和強制性的話(huà)，那么這種“鞭打快�！钡默F象就會(huì )普遍存在，到最后，那些成本不斷攀升的“規范標兵物流企業(yè)”，要么利潤下降甚至虧損倒閉，要么“曲高和寡”無(wú)人問(wèn)津，訂單不足形不成氣候最終關(guān)門(mén)大吉。

任何有品質(zhì)的服務(wù)都需要較高的投入和運營(yíng)成本，只有通過(guò)規模足夠大才能降低成本，而由于藥品的專(zhuān)屬性，就應專(zhuān)運，也只有“不混裝”才能提高市場(chǎng)準入門(mén)檻，提升集中度，既保證藥品質(zhì)量安全有效，又保證物流企業(yè)有規模有盈利，能夠提供持續的好服務(wù)。

根據對第三方醫藥物流研究和運營(yíng)12年以來(lái)的經(jīng)驗和心得，專(zhuān)家認為：只有哪一天藥品物流在途運輸能“不混裝”，我國的藥品物流才會(huì )有成功希望。