（一） 海運出口貨代工作流程 

海運出口貨代工作涉及問(wèn)題多、環(huán)節復雜，認真做好出口貨代工作，了解和熟悉出口運輸的各個(gè)環(huán)節和操作程序，直接關(guān)系到出口運輸任務(wù)的完成和企業(yè)效益，對擴大出口、多創(chuàng )匯有著(zhù)十分重要的意義。這是根據外貿合同中的運輸條款，把賣(mài)給客戶(hù)的貨物進(jìn)行組織安排，經(jīng)過(guò)海運到目的港。凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應由我方派船或訂艙運輸，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由買(mǎi)方派船運輸。我們先以CIF 或CFR 條件成交，由賣(mài)方安排運輸的情況，作一說(shuō)明。 

1．審核信用證中的裝運條款。為使出口工作順利進(jìn)行，收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運條款，如裝運期、結匯期、裝運港、目的港、能否轉船與分批、是否指定船名、船籍和船級等。有的采證要求提供各種證明，如離港證明書(shū)、航線(xiàn)證明書(shū)、船長(cháng)接受隨船單證收據等。對這些條款和規定，應根據我國政策、國際慣例、要求是否合理、我方能否辦到來(lái)考慮接受或提出修改要求。具體說(shuō)明如下： （1） 裝運期必須訂明年份月份，對船舶靠港很少的港口，應爭取跨月裝運。要結合商品性質(zhì)，選擇合適季節，如雨季不宜裝煙葉、茶葉，夏季不宜裝瀝青、牛羊肉和橡膠，北歐、加拿大東岸不宜在冰凍期裝運，熱帶地區不宜雨季裝運（2） 裝運期與信用證的期限要一起考慮，一般來(lái)信后一定期限內裝運，遠洋運輸不少于1 個(gè)月，近洋航線(xiàn)不少于20 天。特別注意避免“雙到期”，即信用證有效期與裝運期同時(shí)到期。一般情況下，結匯有效期應長(cháng)于裝運期10 ～15 天，以便裝船出B／L 后有足夠時(shí)間辦理結匯。 （3） 出口貨物的裝運港，爭取訂為“中國港口” 或訂為幾個(gè)中國港口，由賣(mài)方選擇，靈活機動(dòng)。 4） 在不用聯(lián)運方式運輸時(shí)，一般不接受內陸城市為目的地條款，應選擇靠其最近的，且我方便于訂艙的海港為目的港，在提單上注明“轉運到×× （內陸城市）” 字樣，即ntransistto ×××。 （5） 出口到?jīng)]有直達船的港口，要訂明“允許轉運”，對貨量較大商品為便于備貨及配船，更應在信用證上規定“允許轉船及分批裝運” 條款。不能接受買(mǎi)方指定中轉港、二程船公司和船名條件，也不能接受在提單上注明中轉港和二程船船名的條件。 （6） 對買(mǎi)方提出貨物限期運抵目的港的要求應予重視，但一般不同意規定運抵期限的條款，因為船舶在海上航行，很難保證到達目的港的準確時(shí)間，結果出口方很容易造成違約。 7） 關(guān)于指定船舶或限制航線(xiàn)的條款，一般不能接受由買(mǎi)方指定船公司以及限制船型、船齡、船級等條件，因為CIF 或CFR 出口，安排船只和航線(xiàn)等是賣(mài)方的權利。 8） 關(guān)于指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般也不能接受。因為一旦指定后就會(huì )產(chǎn)生碼頭吃水淺與深的問(wèn)題，出口時(shí)碼頭有沒(méi)有泊位，使用大船�？渴欠衲芸可洗a頭以及該碼頭與班輪公司專(zhuān)用碼頭不一致、倉庫已滿(mǎn)不能接貨， 就會(huì )有移庫、短駁、船期損失費、駁船使用費等情況發(fā)生。 9） 關(guān)于大宗貨物溢短裝條款：交貨數量應訂有一個(gè)伸縮率，一般為增減5 ％～ 10 ％，由船方選擇決定。大宗的麻袋、紙袋等包裝貨物出口，應增加大包裝，即現在常用的噸袋包裝，每麻袋如果是50 公斤，噸袋里放20 小袋，這樣有利于裝卸，也有利保持數量不缺少。 

2．備貨報驗。備貨工作就是根據出口合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規格、數量、包裝等的規定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準備好應出口的貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。冷藏貨要降溫，以保證裝船時(shí)符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類(lèi)表” 中的商品以及根據信用證、合同規定由商檢機構出證的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫(xiě)“出口檢驗申請書(shū)” 申請商檢。有的商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛生安全檢驗，要事先辦妥，取得合格的檢驗證書(shū)。出口前的準備工作，做到貨證齊全，包括外地運來(lái)的出口貨物都備妥后，即可辦理托運工作。 

3．托運訂艙。托運訂艙的原則是，根據統籌兼顧、適當安排的原則， 相同條件下優(yōu)先配裝國輪，其次配載外運租船或合資船，再配外輪，但由于運價(jià)的不同，經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)的各異，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，又因具體情況具體分析。首先外運公司，外輪代理，聯(lián)合船代和專(zhuān)此船公司，制定出月度海運出口船期表。上海地區比較全面的船期表有外運公司的船期表，中遠國際貨運的船期表、外代的船期表等。其次出口公司向外運公司、一級貨運代理（如中遠貨運公司，外代貨運部和其他國際貨運代理）訂艙配載。貨主在船舶抵港和截止簽單前遞交托運單，外運公司或其他國際貨代經(jīng)審核，簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著(zhù)托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結。 

4．保險。貨物訂妥艙位后，屬賣(mài)方保險時(shí)，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發(fā)票的CIF 價(jià)加成投保（加成數根據買(mǎi)賣(mài)雙方約定，如未約定，則一般加10 ％投保）。 

5．貨物集中港區。當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進(jìn)貨通知或船公司通知提集裝箱、裝箱、進(jìn)港，在規定的期限內，由托運人或貨代辦妥集港運輸手續，將出口貨物及時(shí)運至港區集中，等待裝船，做到批次清、件數清、標志清。在這項工作中，還要特別注意與港區、船公司、貨代、運輸車(chē)隊或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節影響裝船進(jìn)度，或者貨物進(jìn)港太晚不能裝上船的后果。 

6．報關(guān)（通關(guān)）。貨物集中港區后，編制出口貨物報關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員進(jìn)行單證審核后，以及部分貨物查驗合格后方可裝船。 

7．裝船工作。在裝船前，理貨員代表船方， 收集經(jīng)海關(guān)放行的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照船舶積載圖，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，貨主委托的貨運代理一般派人在現場(chǎng)監裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝船方法通常有三種：一是碼頭作業(yè)，由港區提供足夠的勞務(wù)和機械，按積載圖、正常情況下24 小時(shí)連續裝船；二是現裝船，即車(chē)輛將貨物直接運到碼頭船邊進(jìn)行裝船；三是外檔過(guò)駁，貨物由駁船集港，貨物停留在駁船上。裝船時(shí)駁船直接靠海輪外舷，將貨物直接吊到海輪上。這種“船過(guò)船” 的作業(yè)方式稱(chēng)為外檔過(guò)駁。裝貨完畢，理貨組長(cháng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人或貨代、船代。理貨員如發(fā)現某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以明確船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。