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長(cháng)沙貨運公司關(guān)于加快營(yíng)造物流業(yè)輕裝發(fā)展的政策環(huán)境

信息來(lái)源：長(cháng)沙首選運輸發(fā)布時(shí)間：2012-2-19 瀏覽：

    物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位得到中央及地方政府的高度重視，為物流業(yè)的加快發(fā)展創(chuàng )造了良好的環(huán)境條件。近些年我國物流業(yè)良好的發(fā)展局面的形成，與政策環(huán)境的改善關(guān)系密切。
    但是也應看到，由于物流業(yè)涵蓋行業(yè)多、服務(wù)面廣，具有一體化、網(wǎng)絡(luò )化、集約化、信息化等的經(jīng)營(yíng)管理與服務(wù)的特點(diǎn)。我國現有的分行業(yè)、分部門(mén)、分行政區劃的管理模式，隨著(zhù)物流業(yè)發(fā)展水平的不斷提升，這種管理模式的弊端越來(lái)越突顯，不利于物流業(yè)的健康快速發(fā)展。尤其是物流業(yè)稅收負擔較重，稅率缺乏統一性，對物流服務(wù)的創(chuàng )新和企業(yè)的成長(cháng)帶來(lái)阻礙。加之土地政策的不明確和政出多門(mén)，不利于物流基礎設施的建設發(fā)展和企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )化布局與運作。
    近些年，又陸續出現物流車(chē)輛通行費用較高、企業(yè)投融資渠道不暢、物流資源整合困難較多等因素的困擾。我國物流業(yè)的發(fā)展面臨效率提升、效益改善的巨大“瓶頸”，企業(yè)的發(fā)展負擔較為沉重，處于負重前行的狀態(tài)，必須取得支持政策和發(fā)展環(huán)境的突破。
    2009年，在國際金融危機大背景下，國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調整和振興規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），明確了加快我國物流業(yè)發(fā)展結構調整和提升發(fā)展的方向，提出了到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強；物流的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上；物流整體運行效率顯著(zhù)提高，全社會(huì )物流總費用與GDP的比率較目前的水平有所下降�！兑巹潯穼�(shí)施近3年來(lái)，在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展上的作用較為顯著(zhù)，但缺乏更為具體的實(shí)施政策以解決物流業(yè)發(fā)展存在的諸多困境的問(wèn)題也較為明顯。因此，必須盡快出臺得力的政策。
    2011年8月，國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “《意見(jiàn)》”）的出臺，為解決上述物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，創(chuàng )造了良好的條件�！兑庖�(jiàn)》的顯著(zhù)特點(diǎn)是針對當前物流業(yè)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題，提出了具體政策或政策改善要求與方向，有利于加快物流業(yè)發(fā)展水平與質(zhì)量的不斷提升。
    首先，切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負擔，提出了擴大試點(diǎn)范圍、總結試點(diǎn)經(jīng)驗、完善相關(guān)配套措施的基礎上全面推廣的要求，并要求結合增值稅改革試點(diǎn)，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節與運輸環(huán)節營(yíng)業(yè)稅稅率不統一的問(wèn)題，加上研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，無(wú)疑對形成物流業(yè)統一的競爭環(huán)境，為物流服務(wù)的系統化發(fā)展，為創(chuàng )新企業(yè)的發(fā)展打開(kāi)了空間。
    但是，對于該項政策，物流企業(yè)期盼的應不僅僅是上述文字的表述。而是需要盡快地推進(jìn)該政策的到位和實(shí)施，并根據物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、贏(yíng)利能力和服務(wù)創(chuàng )新的要求，確定更為合理的稅率水平。
    其次，加大對物流業(yè)的土地政策支持力度，將有利于倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施的快速發(fā)展。將近幾年各地在物流基礎設施建設上的土地政策進(jìn)行梳理，明確將基礎設施用地規劃納入相應的規劃，也有利于基礎設施建設的用地的供應保障和規范使用。同時(shí)，通過(guò)明確積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠(chǎng)房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或提供物流服務(wù)的政策問(wèn)題，也有利于形成依托基礎設施的經(jīng)營(yíng)行為和制造業(yè)等領(lǐng)域企業(yè)開(kāi)展社會(huì )物流服務(wù)，提升物流管理水平。
    由于物流基礎設施具有較為鮮明的公共服務(wù)性質(zhì)，對物流基礎設施的用地性質(zhì)及配套政策，以及城市為載體的物流基礎設施的空間布局等，應在政策上盡快明確。在鼓勵物流基礎設施資源整合的政策框架下，通過(guò)配套的物流組織、服務(wù)和信息化等技術(shù)創(chuàng )新政策、基礎設施與裝備等的投資政策支持，形成以物流基礎設施為依托的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，以便為提高土地利用效率和發(fā)揮基礎設施效能，形成合理的物流服務(wù)系統創(chuàng )造更好的政策環(huán)境。
    三是促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行政策的提出，順應了物流企業(yè)的呼聲，并根據目前我國關(guān)于車(chē)輛通行環(huán)境的現實(shí)情況，以進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋收費和逐步有序取消政府還貸二級公路收費、減少普通公路收費站點(diǎn)數量，控制收費公路規模，優(yōu)化收費公路結構等為重點(diǎn)，并通過(guò)加大對高速公路收費的監管力度來(lái)確保政策的落實(shí)，將有利于逐步解決企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費負擔過(guò)重的問(wèn)題。對城市配送車(chē)輛的管理，將標準環(huán)保車(chē)型、禁止客運車(chē)輛改裝為貨運車(chē)輛與促進(jìn)符合條件的物流企業(yè)加快規�；l(fā)展結合，將有利于提高配送效率和滿(mǎn)足城市生產(chǎn)生活的需要。
    但是，車(chē)輛的便利通行是一個(gè)涉及面較廣的政策問(wèn)題，應在逐步降低通行費和規�；_(kāi)展城市配送的原則下，消除車(chē)輛通行過(guò)程中的管理秩序較為混亂，以及多頭管理和監管不力的問(wèn)題。通過(guò)管理理念和辦法的創(chuàng )新，營(yíng)造企業(yè)通過(guò)良性競爭提高運營(yíng)效率與效益的通行環(huán)境，為創(chuàng )新物流服務(wù)奠定環(huán)境基礎。
    四是加快物流管理體制改革和加強組織協(xié)調，較好地體現了物流產(chǎn)業(yè)的復合性特點(diǎn)。加快推進(jìn)物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割，在規范管理的前提下，適當放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，改進(jìn)資質(zhì)審批管理方式，破除地區封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業(yè)設立法人、非法人分支機構提供便利，鼓勵物流企業(yè)開(kāi)展跨區域網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)等，均對物流企業(yè)的長(cháng)期穩定、可預期的網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展創(chuàng )造了條件。
    同時(shí)，《意見(jiàn)》要求各地區、各有關(guān)部門(mén)要充分認識物流業(yè)的重要性，加快政府職能轉變和管理創(chuàng )新，及時(shí)研究新情況、解決新問(wèn)題，為物流業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展創(chuàng )造良好的政策和體制環(huán)境，在組織和協(xié)調方面為對物流業(yè)發(fā)展將發(fā)揮重要的保障作用。由于體制改革的組織協(xié)調是長(cháng)期性的工作，是需要管理部門(mén)切實(shí)落實(shí)的推進(jìn)發(fā)展物流業(yè)的重要問(wèn)題。成都等城市在這方面進(jìn)行了有成效的探索，相關(guān)部門(mén)應積極總結成功的經(jīng)驗，加快物流管理體制尤其是城市物流管理體制的完善，為形成較為穩定的物流管理與政策環(huán)境奠定堅實(shí)的基礎�！兑庖�(jiàn)》的出臺，是推進(jìn)我國物流業(yè)又好又快發(fā)展的契機。當前，是國家實(shí)施發(fā)展方式轉變戰略的重要階段，期望通過(guò)發(fā)揮物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng )新服務(wù)方面的功能，以及物流業(yè)與制造業(yè)、商貿服務(wù)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系的建立，加快轉變產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的運作模式。因此，無(wú)論政府部門(mén)還是企業(yè)，均應積極進(jìn)行發(fā)展思路的調整，從政府管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的雙重角度，減輕物流企業(yè)的發(fā)展負擔，加快營(yíng)造物流業(yè)輕裝發(fā)展的良好政策與經(jīng)營(yíng)環(huán)境，為落實(shí)國家相關(guān)規劃，為創(chuàng )造更好的物流業(yè)發(fā)展局面而努力。

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