南京搬家公司：物流和貨代的概念與區別瀏覽字體：大 中 小 訪(fǎng)問(wèn)：6 次南京物流、南京貨運、南京物流公司、南京貨運公司、南京佳速物流、南京行李托運

物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以最低的成本，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節。

物流活動(dòng)的具體內容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù)、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠(chǎng)和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

什么是貨代?---貨代就是貨運代理

貨運代理行業(yè)在國際貨運市場(chǎng)上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節多，是把國際貿易貨運業(yè)務(wù)相當繁雜的工作相對集中地辦理，協(xié)調、統籌、理順關(guān)系，增強其專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性和政策性，國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿易企業(yè)的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫(xiě)為“FIATA”。它的成員國已發(fā)展到130多個(gè)國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業(yè)人員已達800多萬(wàn)人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協(xié)會(huì )，對外貿易經(jīng)濟合作部正在籌建中國國際運代理協(xié)會(huì )，將領(lǐng)導各地協(xié)會(huì )，并加入國際性組織成為成員國。

國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀就已建立，初期為報關(guān)行，其從業(yè)人員多系從國際貿易企業(yè)而來(lái)，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業(yè)務(wù)和運輸事宜，隨貿易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專(zhuān)門(mén)行業(yè)，在其發(fā)展過(guò)程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節，但都未成功，因為構成國際貨運市場(chǎng)的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場(chǎng)、站、庫等客體不能相混，兼營(yíng)、交叉經(jīng)營(yíng)，會(huì )使國際貨運市場(chǎng)競爭秩序出現混亂。

中國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展歷史，與世界各國的情況大同小異。早在通過(guò)絲綢之路與歐亞各地通商時(shí)，就有報關(guān)行業(yè)，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時(shí)，發(fā)展了海運。1949年全國解放后，中國遠洋中外運兩大公司組建了船隊，并不斷壯大，擁有近、遠洋船只1800余艘，2200萬(wàn)載重噸運力，使貿易擴展到世界各地，相應地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關(guān)行，僅天津市就有156家，從業(yè)人員約800多人，約占貿易行數量和人數的七分之一，至1955年12月31日公私合營(yíng)時(shí)，隨貿易行歸口到八大進(jìn)出口公司，各公司的報運科，就是以此為基礎建立起來(lái)的，并從中間抽調了部分人員充實(shí)到天津外運公司，從此由社會(huì )報關(guān)，變成為企業(yè)自行報關(guān)，各公司的報關(guān)科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個(gè)國家的同行建立了網(wǎng)絡(luò )關(guān)系，為國家進(jìn)出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。

改革開(kāi)放后的中國國際貨運代理行業(yè)，由外運獨家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營(yíng)，經(jīng)濟成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統和外貿專(zhuān)業(yè)公司的報運科，受到了沖擊和鍛煉，市場(chǎng)經(jīng)濟競爭之特征，日益明顯。1991-1994年，是中國境內國際貨運市場(chǎng)發(fā)展的高峰時(shí)期，當時(shí)干線(xiàn)船與支線(xiàn)船在運價(jià)上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開(kāi)始，二程船公司進(jìn)入中國境內，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場(chǎng)運價(jià)接軌，國際貨運呈現出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，錢(qián)難賺。實(shí)力弱的承運人和無(wú)實(shí)力的貨代退出了市場(chǎng)，其中有的自生自滅，運價(jià)并非承運人和貨代主觀(guān)意志所能左右，而是貨源與運力供求關(guān)系姓變化所致，作為國際貨運代理企業(yè)，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量和實(shí)效獲得相應服務(wù)效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時(shí)間價(jià)值效益，資金時(shí)間價(jià)值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業(yè)墊付運費后，短期內難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業(yè)理應采以“確認付費放單”和“見(jiàn)費放單”之舉措，以防超時(shí)限，造成資金損失，并以此明確貨運物權憑證和債權，債務(wù)之關(guān)系，使之能維護行業(yè)權益和信譽(yù)。

管理部門(mén)應依照國家的法律、法規，進(jìn)行宏觀(guān)調控，使其適應外經(jīng)貿發(fā)展之合理布局，加強行業(yè)規范化管理，管理的目的是維護行業(yè)合法權益。天津市國際貨運代理協(xié)會(huì )依照國家法令，制定出天津市國際貨運代業(yè)的行為規范實(shí)施細則，并擬定出了TIFFA會(huì )員標準權益條款，協(xié)助市外經(jīng)貿局和地稅局，在貫徹執行國際貨運代理行業(yè)實(shí)施專(zhuān)用票方面，起到了促進(jìn)作用。