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長(cháng)沙大件運輸公司 論我國當前的物流產(chǎn)業(yè)

信息來(lái)源:長(cháng)沙首選運輸   發(fā)布時(shí)間:2012-10-16   瀏覽:
 

在我國,物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無(wú)疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問(wèn)題。

產(chǎn)業(yè)是社會(huì )分工的產(chǎn)物,是社會(huì )生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實(shí),外延不斷擴展?梢(jiàn),產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。

一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要,將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合”?梢(jiàn),物流活動(dòng)提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務(wù)活動(dòng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內?近年來(lái),各種專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現,及其表現出來(lái)的快速發(fā)展趨勢表明,專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專(zhuān)業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門(mén)和國民經(jīng)濟的一個(gè)重要組成部分。

在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達7861億元,有各類(lèi)旅游企事業(yè)單位近27萬(wàn)個(gè),各類(lèi)旅游住宿設施25.4萬(wàn)個(gè)(含旅游飯店1萬(wàn)多家),各類(lèi)旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬(wàn)人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長(cháng),高于國內生產(chǎn)總值7.4%的平均增長(cháng)率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。

同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統計數據非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀及問(wèn)題時(shí),必須意識到以下幾點(diǎn):

(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少?

(5)現代物流產(chǎn)業(yè)所應用的標識性科技成果是什么?

在與旅游業(yè)比較過(guò)程中,構成物流產(chǎn)業(yè)的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對上述問(wèn)題予以重視并作系統全面地考慮。

三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長(cháng)7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規模為3.6萬(wàn)億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷(xiāo)售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過(guò)大,占用資金較多;另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業(yè)周轉資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,資本年周轉速度為1.2次,而發(fā)達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平,我國3萬(wàn)億元流動(dòng)資本將相當于45萬(wàn)億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬(wàn)億,按20%計算為17800億。如果全社會(huì )流通費用降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒(méi)有針對物流產(chǎn)業(yè)的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無(wú)論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場(chǎng)對物流服務(wù)的需求角度來(lái)看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問(wèn)題

我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長(cháng)時(shí)間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來(lái)看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題。

1、國內企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現代物流的觀(guān)念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現代物流的認識有待提高;根據有關(guān)部門(mén)的調查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒(méi)有考慮過(guò)以什么樣的標準來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來(lái)說(shuō),成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了?紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商的標準的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說(shuō)明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開(kāi)始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí),要有針對性。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來(lái)發(fā)展速度較快,少數企業(yè)能結合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項目、收費標準隨意性較大,物流企業(yè)組織規模較小,缺乏必要的競爭實(shí)力,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。

3、基礎設施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好的宏觀(guān)環(huán)境。但由于我國物流市場(chǎng)仍處于起步階段,市場(chǎng)機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發(fā)展。 



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