二十世紀九十年代，一系列因素使物流在大多數企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質(zhì)量評價(jià)和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個(gè)過(guò)程而不是從單個(gè)部分考察物流，從而產(chǎn)生了對商品、信息和資金進(jìn)行一體化控制的供應鏈管理。供應鏈管理試圖開(kāi)發(fā)商品生產(chǎn)和客戶(hù)服務(wù)的統一流程，物流已不再只是使成本最小化的機會(huì )，而是企業(yè)盈利的核心成分。

近年來(lái)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類(lèi)型的電子商務(wù)不斷涌現。電子商務(wù)可以從兩個(gè)方面來(lái)界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質(zhì)，包括賣(mài)方服務(wù)器、買(mǎi)方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場(chǎng)交易。各種類(lèi)型的電子商務(wù)，都對運輸、物流與供應鏈產(chǎn)生了深刻的影響。

一、賣(mài)方電子商務(wù)

利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行賣(mài)方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶(hù)服務(wù)和銷(xiāo)售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶(hù)登錄公司的網(wǎng)站預訂服務(wù)和跟蹤貨物。

許多企業(yè)建立賣(mài)方電子商務(wù)，是看到了客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來(lái)參與交易，不僅節省了成本，而且消除了客戶(hù)/員工交流不當的風(fēng)險。這種風(fēng)險在企業(yè)參與全球競爭時(shí)更大，因為客戶(hù)可能在24小時(shí)內隨時(shí)呼叫。企業(yè)建立的賣(mài)方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過(guò)建立獨特的網(wǎng)站來(lái)創(chuàng )造競爭優(yōu)勢，他們?yōu)槊恳晃豢蛻?hù)建立個(gè)性化的門(mén)戶(hù)，提供全面的支持能力，包括根據需要使用不同的語(yǔ)言。

二、 賣(mài)方電子商務(wù)的障礙

運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的供應鏈期望時(shí)也會(huì )遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問(wèn)題�？蛻�(hù)想知道貨物的位置，希望對有時(shí)間要求的送貨出現情況時(shí)能夠得到提醒。這個(gè)問(wèn)題可能以?xún)煞N形式出現：貨主和中間承運人。

如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個(gè)承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續在這些網(wǎng)站間移動(dòng)，由此帶來(lái)三個(gè)問(wèn)題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時(shí)對客戶(hù)來(lái)說(shuō)是復雜和困難的；第二，承運人通常使用運輸設備ID或貨物ID來(lái)跟蹤，并不一定總是保持客戶(hù)使用的統一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等），有時(shí)這會(huì )使客戶(hù)跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶(hù)缺少一個(gè)專(zhuān)注點(diǎn)。所有這些都只能使客戶(hù)得到次優(yōu)的結果。

有些運輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個(gè)承運人和運輸模式，通常由一個(gè)中間承運人來(lái)協(xié)調。中間承運人必須知道運輸設備何時(shí)能使用，這也面臨一個(gè)信息分散的問(wèn)題。例如他們不得不查詢(xún)多個(gè)鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站，以了解每個(gè)運輸設備的情況。如果沒(méi)有完整的信息，中間承運人就不能優(yōu)化這些設備的移動(dòng)。

三、 中間商的興起

供應鏈改進(jìn)對企業(yè)績(jì)效的作用引起許多企業(yè)的關(guān)注。隨著(zhù)企業(yè)運行的全球化，外包越來(lái)越普遍。據統計，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流（3PL）服務(wù)，許多企業(yè)還不止使用一家。

使用3PL可以使企業(yè)通過(guò)減少運營(yíng)和資金成本來(lái)改進(jìn)財務(wù)狀況，同時(shí)也可以通過(guò)提供單個(gè)承運人所不具有的范圍和規模來(lái)簡(jiǎn)化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過(guò)規�；�提高效益。

信息技術(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規模優(yōu)勢，許多客戶(hù)認為3PL比一般承運人具有系統優(yōu)勢，包括客戶(hù)服務(wù)能力。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶(hù)的戰略伙伴而不是像3PL那樣的戰術(shù)伙伴。4PL是供應鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供應鏈解決方案。

4PL所需的技能是獨特的，根據物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰略咨詢(xún)、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗人員的管理、全球能力和管理多個(gè)服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結果。

四、 買(mǎi)方電子商務(wù)

買(mǎi)方電子商務(wù)是企業(yè)將采購放在網(wǎng)上，以得到方便、及時(shí)和多種選擇的供應。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。

五、網(wǎng)上市場(chǎng)電子商務(wù)

運輸行業(yè)已經(jīng)分化為三類(lèi)。最基本的是直接向客戶(hù)提供服務(wù)的基于資產(chǎn)的承運人，他們與客戶(hù)建立的是“一對一”的關(guān)系，與客戶(hù)分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個(gè)新的市場(chǎng)形式。一是中間承運人在汽車(chē)站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應。這種形式逐漸演變?yōu)樨涍\代理商通過(guò)電話(huà)、傳真和E-MAIL等形式進(jìn)行貨物配載，并進(jìn)而發(fā)展為3PL.

電子商務(wù)將傳統的方法在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。BBS最簡(jiǎn)單，提供商收集和分布來(lái)自承運人的運載供應信息和來(lái)自客戶(hù)的運載需求信息。當承運人和客戶(hù)看到感興趣的條目時(shí)，雙方直接商洽。這一商業(yè)模式非常簡(jiǎn)單，BBS提供商按月收取登錄費并提供服務(wù)。由于用戶(hù)很少登錄多個(gè)類(lèi)似的網(wǎng)站，因而率先做大的提供商就會(huì )取得競爭優(yōu)勢。提供商有兩個(gè)辦法來(lái)增加收入，一是擴展到其他運輸模式，這個(gè)不太容易；二是提供額外的增值服務(wù)，如提供信用支票、購買(mǎi)汽油和進(jìn)行團體折扣等。這些服務(wù)通常由第三方提供，并向BBS提供商付費。

另一種類(lèi)型的網(wǎng)上市場(chǎng)電子商務(wù)是拍賣(mài)，即通過(guò)拍賣(mài)確定運費。貨主或者將標書(shū)放在網(wǎng)上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優(yōu)惠價(jià)格。有些承運人也會(huì )發(fā)布運能并尋求投標。投標過(guò)程是不透明的，在預先設定的日期和時(shí)間的贏(yíng)方就贏(yíng)得投標。這一系統似乎很直接，但也存在不少潛在的問(wèn)題�？蛻�(hù)和承運人都可能希望縮小投標者的范圍，因而完善的拍賣(mài)需要篩選標書(shū)。拍賣(mài)的商業(yè)模式是登錄與交易費的結合，但一個(gè)很大的問(wèn)題是不能確保最終中標者的履行和付費，所以有些拍賣(mài)網(wǎng)站試圖要求提供他們來(lái)支付運費來(lái)解決這一問(wèn)題。

網(wǎng)上市場(chǎng)電子商務(wù)還可以進(jìn)行交易，像商品交易一樣買(mǎi)進(jìn)和賣(mài)出，不過(guò)目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網(wǎng)上交易也存在一些問(wèn)題，比如參與者可能只是彼此傳遞價(jià)格信息。

六、未來(lái)的走向

許多承運人擔心新技術(shù)會(huì )導致運費的進(jìn)一步下降，的確，網(wǎng)上拍賣(mài)大都會(huì )使服務(wù)價(jià)格下降，這可能是服務(wù)的不可持續性的反映。但運輸市場(chǎng)的價(jià)格，主要還是取決于供求，電子商務(wù)不會(huì )使運費進(jìn)一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場(chǎng)中更好的溝通和信息將使價(jià)格迅速到達市場(chǎng)平衡點(diǎn)。