一、 物流成本研究的目的

　　無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

　　在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶(hù)具有終極話(huà)語(yǔ)權。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然，滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟權衡。

　　對企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶(hù)服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運動(dòng)（運輸）和靜止（倉儲）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

　　因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營(yíng)結果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區別。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應對市場(chǎng)競爭和維護客戶(hù)關(guān)系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。

　　二、跨越物流成本研究的障礙

　　由于企業(yè)現有的會(huì )計核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠(chǎng)內運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費用之中，等等�？墒�，如果我們不知道企業(yè)現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現實(shí)要求和現行會(huì )計制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

　　一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會(huì )計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

　　1、開(kāi)發(fā)物流成本測算的可操作性模型

　　從物流管理理論研究或學(xué)科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶(hù)服務(wù)，物流信息和物流績(jì)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

　　一個(gè)學(xué)界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：

　　企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）

　　顯然，這是根據物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類(lèi)考慮的。

　　但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶(hù)服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)——實(shí)現產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place ）和時(shí)間（Time ）效用，又與客戶(hù)的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶(hù)互動(dòng)的界面要讓客戶(hù)滿(mǎn)意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準確把握實(shí)際上的難度很大。

　　現實(shí)的來(lái)看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

　　順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測算（Activity-Based Costing）方法也是為了適應物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現行會(huì )計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì )計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預算體系和物流服務(wù)績(jì)效管理指標體系相配套。

　　如Ray Mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于A(yíng)BC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：

　　物流總成本 = 物流費用 + 所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費率

　　雖然這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當的距離（Bowersox，1998）。

　　2、跨越現行會(huì )計核算體系的障礙

　　盡管發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20~40%之間），但還是有專(zhuān)家認為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應鏈管理的未來(lái)發(fā)展構成了最大的挑戰（Caltagirone 2002）。

　　更為嚴重的是，自從管理大師Peter Drucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達到了6.3%的份額，即608億美元的規模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（Industry Week）雜志于2002年進(jìn)行的一項關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調查中仍然發(fā)現，有40%的被調查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業(yè)管理者又是依據什么來(lái)決策降低物流成本和增強企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

　　由此可見(jiàn)，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著(zhù)石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗比我們多一些罷了。應該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟體系的競爭壓力和比較完善的會(huì )計核算制度，在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。