交通運輸業(yè)除了與其他產(chǎn)業(yè)的共性之外，還具有自己的特殊性。了解這些特殊性，可以更好地把握運輸經(jīng)濟活動(dòng)中存在的特殊經(jīng)濟規律。從交通運輸業(yè)投入產(chǎn)出的全過(guò)程及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面看，其經(jīng)濟特性

主要表現在以下方面：

    一、投入大，建設周期長(cháng)，具有公共設施性質(zhì)

    交通運輸活動(dòng)的進(jìn)行，離不開(kāi)運輸工具和運輸基礎設施，其中，運輸基礎設施占有十分重要的地位。運輸業(yè)的發(fā)展，在某種意義上體現在運輸基礎設施的發(fā)展上。而運輸基礎設施的建設投入較大，建設用期較長(cháng)，從一開(kāi)始興建到形成現實(shí)的運輸生產(chǎn)能力，需要一個(gè)較長(cháng)的時(shí)間。因此，這就要求，第一，要采取有效的措施，廣開(kāi)資金渠道，籌集所需的建設資金。在改革開(kāi)放以前，我國運輸基礎設施的投人主要靠政府部門(mén)，使運輸業(yè)的發(fā)展受到了資金的制約。馬克思曾在評價(jià)資本主義信用在經(jīng)濟發(fā)展中的作用時(shí)就發(fā)現，資本積累“即由圓形運動(dòng)變?yōu)槁菪�形運動(dòng)的再生產(chǎn)所引起的資本的逐漸增大，同僅僅要求改變社會(huì )資本各組成部分的量的組合的集中比較起來(lái)，是一個(gè)極緩慢的過(guò)程。假如必須等待積累去使某些單個(gè)資本增長(cháng)到能夠修建鐵路的程度，那么恐伯直到今天世界上還沒(méi)有鐵路。但是，集中通過(guò)股份公司轉瞬之間就把這件事完成了�！�。這一發(fā)現，充分揭示了解決資金問(wèn)題的重要性。改革開(kāi)放以來(lái)，我國通過(guò)各種各樣的方式，開(kāi)辟籌資渠道，興建了一大批運輸項目，大大地改變了交通運輸落后的面貌�？梢哉f(shuō)，這正是尊重了運輸投人的特殊規律。第二，交通運輸業(yè)的發(fā)展必須先行一步。較長(cháng)的建設用期，運輸生產(chǎn)能力形成的時(shí)滯，必然要求運輸業(yè)發(fā)展要適當超前社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。這不僅為我國多年的實(shí)踐所證明，而且已為發(fā)達國家的實(shí)踐所證明。

    由于遠輸業(yè)具有公共設施性質(zhì)，對一個(gè)國家的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展所產(chǎn)生的彤咱是深遠的和全方位的。每一條道路的開(kāi)通，都意味著(zhù)人流、物流、信息流、文化流的開(kāi)通。它產(chǎn)生的效益不僅僅體現在經(jīng)濟效益上，而且體現在社會(huì )效益上。這就要求在投入決策時(shí)，不能只局限于本部門(mén)、本地區、本企業(yè)的經(jīng)濟效益上，還要考慮社會(huì )效益，包括直接的、間接的、近期的、遠期的、定量的和非定量的等。同時(shí)，也要求在運輸基礎設施的使用、管理等方面要有適合基礎設施投資、使用、管理的體制和方法。

    二、運輸業(yè)的生產(chǎn)具有流動(dòng)分散的特點(diǎn)

    工農業(yè)生產(chǎn)，一般是在一個(gè)比較固定的場(chǎng)所內進(jìn)行的，而運輸業(yè)的生產(chǎn)卻是流動(dòng)分散的，生產(chǎn)場(chǎng)所延伸于廣大地區，貨物從生產(chǎn)地到消費地、旅客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運輸，往往需要長(cháng)途和短途、干線(xiàn)與支線(xiàn)、不同的運輸方式、不同的運輸單位協(xié)向才能完成，因而表現為一個(gè)點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、多環(huán)節、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程。因此，這就要求運輸業(yè)的布局必須保證運輸生產(chǎn)的連續性，要重視綜合運輸生產(chǎn)能力的形成。在運輸管理方面，也要注重宏觀(guān)方面的協(xié)調，正確處理各方面的利益關(guān)系，促進(jìn)運輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

    三、交通運輸業(yè)有獨特的生產(chǎn)過(guò)程

    在工農業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)者借助生產(chǎn)工具改變勞動(dòng)對象原有的形態(tài)和屬性，創(chuàng )造出不同于勞動(dòng)對象原有形態(tài)的產(chǎn)品，如礦石變成鋼材，布匹變成衣服，糧食變成灑等。隨著(zhù)每一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的結束，都有新的產(chǎn)品被制造出來(lái)。但運輸業(yè)則不同，在運輸生產(chǎn)過(guò)程中，不改變勞動(dòng)對象的屬性和形態(tài)，只改變其空間位移。鋼材、糧食由一個(gè)地方被運輸到另一個(gè)地方，不管距離有多長(cháng)，仍然是鋼材和糧食。正如馬克思所說(shuō)：“產(chǎn)品總量不因運輸而增大。產(chǎn)品的自然屑性因運輸而引起的變化，除了若干例外，不是預期的效用，而是一種不可避免的禍害�！�。因此，在運輸生產(chǎn)過(guò)程中，確保和提高運輸質(zhì)量就顯得特別重要。對運輸生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，在運輸生產(chǎn)全過(guò)程中確保貨物和旅客的完好無(wú)損是最基本的要求。同時(shí)需注意時(shí)間和費用的節約以及最大程度地方便顧客。

    四、運輸業(yè)提供的不是有形的產(chǎn)品，而量一種無(wú)形產(chǎn)品

    五、運輸勞動(dòng)對象不為運輸企業(yè)所擁有

    對任何生產(chǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要使相應的生產(chǎn)活動(dòng)能夠進(jìn)行，都必須月備基本的生產(chǎn)要素。對運輸業(yè)來(lái)說(shuō)，基本的生產(chǎn)要素包括運輸勞動(dòng)力、運輸勞動(dòng)資料和運輸勞動(dòng)對象三方面的內容。但運輸勞動(dòng)對象不為運輸企業(yè)所擁有，而是以原材料、半成品、成品的形式為全社會(huì )各個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)所擁有。這是運輸業(yè)和其它有形產(chǎn)品生產(chǎn)行業(yè)的一個(gè)突出的區別。

    六、運輸業(yè)的產(chǎn)品同一性較強，運輸市場(chǎng)競爭夏為激烈

    從市場(chǎng)競爭角度可以將所有產(chǎn)品分為兩大類(lèi)，即差別產(chǎn)品和同一產(chǎn)品。其劃分的標準是產(chǎn)品在使用性能、質(zhì)量等方面的差異。電視祝和自行車(chē)是差別產(chǎn)品，電視機和電視機是同一產(chǎn)品，當然還可以進(jìn)一步細分，如不同型號的電視機又具差別產(chǎn)品。市場(chǎng)競爭規律證明，產(chǎn)品的差別性越小或向一性越強，其壟斷性就越差，市場(chǎng)競爭就越激烈；反之相反。對運輸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)．盡管其有不同的差別，但從基本效用方面來(lái)看，都是改變客貸的空間位移，所以，不同運輸方式和運輸企業(yè)提供的產(chǎn)品具有較強的同一性。不同運輸方式之間必然存在一定程度的替代，同一運輸方式內部，這種替代性就更強。因此，不同運輸方式之間存在競爭，同一運輸方式內部的不同運輸企業(yè)之間的競爭就更為激烈。

    七、交通運輸業(yè)生產(chǎn)消耗的特殊性

    工業(yè)生產(chǎn)的消耗中，不僅有生產(chǎn)工具、勞動(dòng)的消耗，而且有原材料的消耗，因而，原材料消耗水平及原材料本身的價(jià)格對生產(chǎn)成本有著(zhù)重要的影響。而運輸業(yè)的生產(chǎn)消耗中，不包括勞動(dòng)對象的消耗．主要是運輸工具、燃料和輔助材料的消耗，因此，運輸成本的構成與工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本有較大的差別。而不同的成本構成對成本管理具有不同的影響，例如，運輸企業(yè)應充分發(fā)揮運輸設備的作用，挖掘其在運輸成本降低方面的潛力。