時(shí)下，物流一詞頻繁見(jiàn)諸于報端，幾乎成為了“利潤源泉”的代名詞。隨著(zhù)中國市場(chǎng)的進(jìn)一步對外開(kāi)放以及wto的加入，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟融為一體的趨勢已成必然。在中國，現代企業(yè)競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。企業(yè)之間的競爭現在不僅在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應鏈方面展開(kāi)。因為現代物流作為國民經(jīng)濟中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為“第三利潤源泉”，是企業(yè)降低成本取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。然而，由于歷史原因和企業(yè)自身體制的制約，很多企業(yè)實(shí)施或改造物流管理卻心有余而力不足。 

企業(yè)物流實(shí)施中的 問(wèn)題及根源 

首先，由于國內現代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀(guān)念、技術(shù)都相對落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很?chē)乐�，這導致了企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度低，對企業(yè)物流管理認識程度差，使流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下�，F代物流通過(guò)合理調配人、財、物等各類(lèi)資源，幫助企業(yè)高速運轉，從而達到開(kāi)源節流、增加效益的目的。而我國許多企業(yè)長(cháng)期以來(lái)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節上，對物流管理比較粗放。不少地區和主管部門(mén)也未能足夠認識到物流管理對市場(chǎng)流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國際國內市場(chǎng)的競爭帶來(lái)不利影響。 

其次，物流改革力度不夠導致改革不徹底。很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)在改革創(chuàng )新中畏首畏尾，生怕觸動(dòng)了當前的經(jīng)濟利益關(guān)系。因為地方中小企業(yè)由于實(shí)力比較弱，而且與政府、客戶(hù)有著(zhù)各種各樣的繁雜的經(jīng)濟關(guān)系，實(shí)行物流改造勢必激化某些存在的矛盾。企業(yè)不愿進(jìn)行物流改造是怕改造非但達不到既定目標，相反卻使企業(yè)發(fā)展因此而受挫。這些原因使得中小企業(yè)物流改造無(wú)法進(jìn)行下去。 

第三，不少專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿(mǎn)足企業(yè)日益增長(cháng)的物流需求，也無(wú)足夠能力服務(wù)于中國企業(yè)。目前，我國的第三方物流市場(chǎng)，還很少有物流企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。除少數企業(yè)以外，大多數物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性與及時(shí)性。大多數企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶(hù)的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及進(jìn)行供應鏈的全過(guò)程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權。 

第四，物流熱起來(lái)以后，很多企業(yè)又形成了盲目跟風(fēng)現象，受傳統的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式的影響，企業(yè)都紛紛建立了相對完整獨立的倉儲運輸和銷(xiāo)售系統，又增加了大量的重復建設成本。 

企業(yè)正確實(shí)施 物流管理的途徑 

談到實(shí)施物流管理的正確策略，眾多企業(yè)方法不一，但成績(jì)卻是公認的。如海爾集團從其國際化戰略出發(fā)，以企業(yè)資源管理理論為指導，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的重要核心競爭能力，從而達到以最低的物流總成本向客戶(hù)提供最大附加值服務(wù)的戰略目標。而寶 潔、西門(mén)子等跨國公司則選擇我國一些專(zhuān)業(yè)物流公司為其代理物流。從國外經(jīng)驗看，傳統企業(yè)如惠爾浦公司解決物流管理問(wèn)題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)。電子商務(wù)企業(yè)如亞馬遜（amazon）公司則力求使物流體系保證其實(shí)現服務(wù)承諾。亞馬遜公司作為典型的網(wǎng)絡(luò )公司，在創(chuàng )業(yè)初期并沒(méi)有自己的物質(zhì)基礎，因此在倉儲、配送上一直借用第三方力量。隨著(zhù)業(yè)務(wù)拓展和公司實(shí)力的增強，亞馬遜開(kāi)始自建自己的實(shí)體支持基礎設施，例如大型倉儲中心。但在“門(mén)到門(mén)”的配送上，亞馬遜從始至終都堅持外包出去，因為“門(mén)到門(mén)”的配送是一項極其繁雜，需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)。亞馬遜在這上面自力更生是不劃算的。不管是自營(yíng)物流還是外包物流，其界限并非嚴格，而多數情況下企業(yè)物流配送是兩種策略的結合。對我國大多數企業(yè)來(lái)說(shuō)，不論作何選擇，都面臨著(zhù)對現有物流系統的整合提升或重組改造。