認為只有物流園區、物流中心、配送中心才是物流基礎設施,拆除運輸樞紐、貨運場(chǎng)站等建設和發(fā)展,這一問(wèn)題在相關(guān)省區、城市和企業(yè)的發(fā)展規劃中可以得到充分的反映。

　　 在相關(guān)規劃中,關(guān)于物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分,或者相關(guān)規劃就是物流基礎設施的發(fā)展規劃。

　　 從規劃的內容分析,基礎設施往往只包括物流園區、物流中心和配送中心,忽略了作為在物流組織的不同環(huán)節發(fā)揮運輸、儲存等功能的貨運場(chǎng)站、倉儲設施的發(fā)展問(wèn)題,或根本未能將這些設施的發(fā)展納入規劃。
 
　　 這種將物流基礎設施理解為專(zhuān)門(mén)進(jìn)行物流組織與服務(wù)的設施的認識,不僅由于過(guò)分強調營(yíng)造社會(huì )物流集中運作的環(huán)境而與實(shí)際因企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相適應應具有相對分散性特點(diǎn)相違背,使專(zhuān)門(mén)的物流設施功能和作用因集中物流的需求不足而得不到發(fā)揮,對物流的發(fā)展并不利,而且,因規劃忽視或不考慮相關(guān)功能性或空間布局支持性設施建設導致的貨運場(chǎng)站、倉儲設施發(fā)展的滯后,將使社會(huì )物流組織缺乏良好的系統性支撐社會(huì )物流的組織效應很難產(chǎn)生,提高物流發(fā)展水平就失去了根基。

　　 2、將物流基礎設施的功能綜合化

　　 在物流基礎設施發(fā)展方面的專(zhuān)門(mén)化傾向,直接導致了物流設施功能的綜合化問(wèn)題的產(chǎn)生.一定區域特別是經(jīng)濟中心城市需要綜合性的大型物流基礎設施,這在經(jīng)濟發(fā)達國家的物流發(fā)展實(shí)踐中已經(jīng)得到證明,也是社會(huì )物流向專(zhuān)業(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗。

　　 社會(huì )物流的組織從設施功能的角度并非全部是綜合性的,實(shí)際物流組織與服務(wù)上存在多樣性和多環(huán)節的特點(diǎn),物流的市值也恰恰是在這種多樣性和多環(huán)節上依托信息技術(shù)進(jìn)行合理的組織來(lái)提高效率和降低成本的。

　　 從這種現實(shí)情況出發(fā),一定區域范圍內必須擁有能夠提供物流在某個(gè)或某些環(huán)節的服務(wù)功能的專(zhuān)業(yè)化設施,相關(guān)地區必須按照這種特點(diǎn)調整設施的功能,完善物流基礎設施的整體功能,依托功能綜合配套而非綜合功能的設施建設來(lái)適應當地的物流發(fā)展對設施的需求。