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對于物流規劃的重要性表現在哪些方面？物流領(lǐng)域而言，規劃更具有重要的意義，這是和物流本身的特殊性有關(guān)。
       第一，物流過(guò)程本身存在“背反”現象，需要有規劃的協(xié)調。物流過(guò)程往往是很長(cháng)的過(guò)程，一個(gè)過(guò)程經(jīng)常由諸多環(huán)節組成，物流系統的一個(gè)重要特性，就是這些環(huán)節之間往往存在“效益背反”現象，如果沒(méi)有共同的規劃可以遵循制約，各個(gè)環(huán)節各自獨立去發(fā)展，就可能使“背反”現象強化。
       第二，物流領(lǐng)域容易出現更嚴重的低水平的重復建設現象，需要有規劃的制約。物流領(lǐng)域進(jìn)入的門(mén)檻比較低，而發(fā)展的門(mén)檻比較高，這就使物流領(lǐng)域容易出現在低水平層次的重復建設現象，尤其最近幾。 

       第三，物流的起步及面非常廣泛，需要有共同遵尋的規劃。物流涉及軍事領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會(huì )產(chǎn)品在社會(huì )上與企業(yè)中的運動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復雜的領(lǐng)域。僅以社會(huì )物流的共同基礎設施而言，我國相關(guān)的管理部門(mén)，就有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等六大領(lǐng)域分兵把口，更涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。
年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”的問(wèn)題，加劇了物流領(lǐng)域低水平的重復建設。這種低水平重復建設的問(wèn)題，在配送中心、一般物流中心和小型物流結點(diǎn)方面可能有突出的表現。
       第四，要跨越低水平的發(fā)展階段，實(shí)現我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規劃的指導。我國物流系統建設剛剛起步，已經(jīng)與發(fā)達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發(fā)達國家曾經(jīng)用幾十年時(shí)間的低水平發(fā)展階段。我國的技術(shù)水平和管理水平而言，實(shí)現這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規劃引導和制約，任其行事，那么必然會(huì )有相當多的地區和企業(yè)，要重頭走起，重復低水平發(fā)展階段，白白的消耗我們的資源和我們的時(shí)間。

       第五，物流領(lǐng)域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大，需要有規劃的引導。物流領(lǐng)域大規模建設項目的規劃尤其應當引起我們的重視。這是因為，就我國而言，這種項目的數量相當多，僅深圳市就規劃了六個(gè)規模比較大的物流園區，如果再加上港口、車(chē)站、貨場(chǎng)等基礎設施，一個(gè)城市大型物流項目就會(huì )有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)。由于投資規模巨大，如果沒(méi)有有效的規劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。