我國自20世紀70年代末從國外引進(jìn)“物流”概念，80年代開(kāi)始啟蒙及宣傳普及，90年代物流起步，21世紀初物流“熱”開(kāi)始升溫。根據我國物流現狀和目前蓬勃發(fā)展的趨勢來(lái)看，可以說(shuō)，我國的物流已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。我國物流的發(fā)展與我國的經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟結構、技術(shù)發(fā)展狀況有關(guān)，并且與我國的經(jīng)濟體制變革有關(guān)，自新中國成立以來(lái)，我國的物流發(fā)展大體也可分為四個(gè)階段

新中國成立時(shí)間不長(cháng)，國民經(jīng)濟尚處┃物流處于起步階段，表現為：在生產(chǎn)和初期在恢復發(fā)展時(shí)期，農業(yè)生產(chǎn)水平較流通部門(mén)建立了為數不多的儲運公司

1949—1965  能單一的倉庫；運輸業(yè)處于恢復，經(jīng)濟基礎較薄弱，并且出現了重生和初步發(fā)展時(shí)期；搬運和倉儲環(huán)境比 物流的發(fā)展也遇到了同樣情況

   1966—1977  論的研究和物流實(shí)踐基本處于停滯階段治及其他方面造成了嚴重破壞狀態(tài)隨著(zhù)改革開(kāi)放步伐的加快，我國開(kāi)始中國物資流通學(xué)會(huì )于1989年5月在從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟過(guò)渡，國民經(jīng)北京成功地承辦了第八屆國際物流會(huì )特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，運┃議，對我國的物流發(fā)展起到了促進(jìn)作┃┃較快┃輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，

  1978—1990   建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場(chǎng)等，尤其是有關(guān)物流學(xué)術(shù)團體在此期間都相繼成立，積極有效地機能，開(kāi)始以系統的觀(guān)點(diǎn)對它們的作用進(jìn)行研究了解和學(xué)習國外物流管理先進(jìn)經(jīng)驗我國國民經(jīng)濟進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，

  1991年至今  競爭機制的建立，使得我國工商企業(yè)，加快了物流系統的建設，促使其向標別是中外合資企業(yè)，為了提高競爭力，準化、國際化方向發(fā)展階段不斷提出了新的物流需求，我國經(jīng)濟界開(kāi)始把發(fā)展物流業(yè)提到重要議事日程

       與發(fā)達國家相比，我國物流水平的差距還很大，與加入WTO以后新形勢的要求還差得很遠，急需解決的問(wèn)題還很多。主要表現在觀(guān)念障礙、體制分割；第三方物流服務(wù)水平有待提高；物流技術(shù)裝備落后，資源整合較差；特別是大多數生產(chǎn)制造企業(yè)還在朦朧之中，尚未覺(jué)醒。

  而美國、歐洲和日本卻恰恰是生產(chǎn)制造企業(yè)最先重視物流，由這些物流的主體帶動(dòng)了國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我國物流發(fā)展水平的重要標志，除了物流基礎設施、通信網(wǎng)絡(luò )外，就是生產(chǎn)制造企業(yè)是否大部分實(shí)現了物流現代化。只有大部分生產(chǎn)制造企業(yè)切實(shí)重視了物流管理和物流技術(shù)，我國的物流才可以說(shuō)是真正發(fā)展起來(lái)了。