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毗鄰周邊傳統的物流大市，北海正在不斷發(fā)力追趕——大做納“物”暢“流”文章，在強力推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，全面構建海陸空物流體系。一個(gè)昔日廣西最南端的“神經(jīng)末梢”正朝區域性旅游商貿物流中心嬗變。

4月26日，滿(mǎn)載6.53萬(wàn)噸大豆的巴拿馬籍貨輪——“蘇米”輪，成功靠泊北海鐵山港區并順利卸貨。這艘長(cháng)225米、寬32.2米的巨輪刷新了鐵山港區開(kāi)港以來(lái)最大噸位接卸記錄。短短兩年多時(shí)間，鐵山港從昔日寂靜的儲備港邁向北海大物流轉運基地。

如今，從北海石埠嶺老港區到新興的鐵山港西岸區、東岸港區、沙田港區，碧波之濱的港口建設正如火如荼；從鐵山港沿線(xiàn)北上，經(jīng)玉林對接洛湛鐵路、經(jīng)欽州至南寧的高速鐵路、直上貴港相連全國高速公路的陸路大動(dòng)脈正在形成；從北海飛抵全國10余個(gè)城市的空中走廊已經(jīng)展開(kāi)廣西航空物流的南翼。

產(chǎn)業(yè)助力

現代物流闊步前行

“物流，物流，沒(méi)有物談什么流？”北海市發(fā)改委一位部門(mén)負責人直言不諱。

北海發(fā)展現代物流基礎得天獨厚。毗鄰珠三角經(jīng)濟區、泛北部灣經(jīng)濟合作區、大西南腹地，極具近水樓臺之便。另一方面，北海又是北部灣經(jīng)濟區內惟一有海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò )的城市，發(fā)展現代物流潛力巨大。然而，長(cháng)期以來(lái)，北海產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，貨物流通量小，物流成本高昂。

2010年2月，北海市提出3年跨越發(fā)展目標，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為城市發(fā)展新的突破點(diǎn)強力推進(jìn)。兩年后，北海已經(jīng)初步形成了石化、電子信息、臨港新材料3個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)雛形，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)跨越發(fā)展的新階段。2011年規模以上工業(yè)產(chǎn)值550.6億元、增長(cháng)71.9%。北海煉油異地改造石化(20萬(wàn)噸/年聚丙烯)項目如期建成投產(chǎn)；電子信息產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)，完成產(chǎn)值300億元、增長(cháng)60.4%，電子信息制造業(yè)產(chǎn)值占全區60%以上。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對物流直接拉動(dòng)作用日益凸顯。在去年北部灣港鐵山港區完成的406萬(wàn)噸貨運量中，絕大部分來(lái)自于港口附近的鐵山港臨港工業(yè)園及周邊區域。其中，60%的貨量來(lái)自于臨港工業(yè)園內的誠德鎳業(yè)公司；其他包括合浦的高嶺土、中石化北海煉化項目的設備，以及臨港產(chǎn)業(yè)項目渤海糧油。今年一季度，北海港口累計完成貨物吞吐量345.03萬(wàn)噸，同比增長(cháng)12.51%；集裝箱完成19252標箱，同比增長(cháng)33%；旅客吞吐量為87988人次，同比增長(cháng)38%。

密織網(wǎng)絡(luò )

空中走廊通達四方

“北海正在成為廣西航空物流大通道南區重要基地�！睆V西民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司北海分公司總經(jīng)理夏國華說(shuō)。

2010年，按照貨運板塊構建“廣西物流大通道”的思路，廣西航發(fā)公司成立。去年12月8日，北海機場(chǎng)貨郵吞吐量提前完成3700噸生產(chǎn)任務(wù)，同比增幅近50%，增幅領(lǐng)跑廣西各機場(chǎng)。

今年1至4月，該機場(chǎng)貨郵吞吐量達到1460噸，同比去年增長(cháng)22.7%。夏國華認為，這與北海市不斷加速航空市場(chǎng)培育力度，增開(kāi)航線(xiàn)關(guān)系甚大。2007年，北海市政府出臺《關(guān)于培育北海航空市場(chǎng)有關(guān)問(wèn)題的指導意見(jiàn)》，拉開(kāi)了將航空市場(chǎng)發(fā)展納入政府思路之后的序幕。通過(guò)設立航線(xiàn)培育專(zhuān)項資金，扶持新增國際航線(xiàn)、國內干線(xiàn)和支線(xiàn)航班的市場(chǎng)規劃、開(kāi)拓和培育。幾年來(lái)，進(jìn)入北海航空市場(chǎng)的國內航空公司由3家增加到8家，開(kāi)通航線(xiàn)由3條增加到17條，通航城市由5個(gè)增加到18個(gè)（含香港），每周航班密度由38個(gè)增加到170多班，每天可提供2700多個(gè)機位�；�本形成了“溝通南北、輻射西部、連接華東、通達海外”的合理航線(xiàn)布局。

幾年來(lái)，北海機場(chǎng)貨運業(yè)務(wù)覆蓋了欽州、防城港、百色、玉林、南寧、桂林以及廣東廉江、湛江等周邊城市。逐步形成了水產(chǎn)、電子信息、水果花卉農產(chǎn)品，以及當地物流、速遞業(yè)務(wù)并行發(fā)展格局。數據顯示，北海機場(chǎng)貨郵吞吐量從2008的837.3噸，年年攀升，2011年，全年達到4028噸。

“北海已經(jīng)形成干支結合、多輪驅動(dòng)的航空市場(chǎng)發(fā)展模式，區域影響力正在逐步提升！”北海市旅游局局長(cháng)、市培育航空市場(chǎng)領(lǐng)導小組辦公室主任許華本表示。

期待合力

大物流建設待提速

發(fā)展大物流，建立區域性物流中心的動(dòng)議，在北海已屢見(jiàn)不鮮。當前，國家對廣西在促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展、深化與東盟開(kāi)放合作中的重要戰略地位高度重視，在政策和項目等方面對廣西以及北部灣經(jīng)濟區給予重視和支持“隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，北海物流業(yè)也將迎來(lái)前所未有的黃金期，但是真正實(shí)現既定目標仍需努力！”采訪(fǎng)中，北海經(jīng)濟研究中心一位研究員說(shuō)。

記者了解到，北海已經(jīng)開(kāi)始研究該市未來(lái)物流發(fā)展，去年末公開(kāi)招標編制《北海市現代物流發(fā)展規劃》。自2012年開(kāi)始，該市將用3年左右的時(shí)間，投入159.52億元，大力推進(jìn)市域公路交通網(wǎng)絡(luò )建設，逐步形成合理、完善的區域公路交通網(wǎng)絡(luò )，提高公路運輸能力。除此之外，玉林至鐵山港高速公路，貴港至合浦高速公路亦將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段；力爭開(kāi)工鐵山港碼頭5至8號泊位，石步嶺三期工程、郵輪碼頭工程加快推進(jìn)。

對北海物流業(yè)發(fā)展，學(xué)者認為真正形成大物流格局還需多方合力共同推進(jìn)。目前，北海物流功能與全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應、物流管理不規范、人才嚴重缺乏等諸多不利因素。大多數物流企業(yè)規模小、效率低，而且服務(wù)項目有限，只能提供單項營(yíng)運，停留在低層次的基本運輸服務(wù)上，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò )設計以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過(guò)程服務(wù)。另外，由于北海市鐵路運輸中途環(huán)節較多、運價(jià)偏高，全市8成左右的貨物經(jīng)由公路運輸，鐵路運輸僅占10%左右。鐵路的長(cháng)距離、大批量、低成本的運輸優(yōu)勢沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。一些關(guān)鍵問(wèn)題仍舊是大物流發(fā)展的“絆腳石”。按照規劃，2015年設計吞吐量達到1億噸的北部灣港鐵山港區，1、2號泊位設計吞吐能力1100萬(wàn)噸，可去年實(shí)際吞吐量?jì)H406萬(wàn)噸。北海鐵山港務(wù)公司負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年3、4號兩個(gè)15萬(wàn)噸泊位投入使用，一期工程就全部完工，相當于總吞吐量達到2200萬(wàn)噸，但目前進(jìn)港鐵路何時(shí)竣工通車(chē)還未知，制約了港口泊位充分發(fā)揮效應。

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