國際貿易中，風(fēng)險防范問(wèn)題正越來(lái)越引起各方面的關(guān)注。在運輸方面，因為遠隔重洋的關(guān)系，貨物的發(fā)運、貨物的提取只能憑借一紙提單為證，因而也就出現了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風(fēng)險。我們遇見(jiàn)最多的還是倒簽提單，這方面更應該引起警覺(jué)。   

對于貨主來(lái)說(shuō)，航運中的風(fēng)險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。對第一類(lèi)風(fēng)險，有比較明確的國際法和各國法律來(lái)判斷責任所在，而第二類(lèi)風(fēng)險實(shí)在更加詭譎。有一些進(jìn)口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設置一些軟條款，如客檢證等，使議付時(shí)發(fā)生不符，出口商無(wú)法從銀行取得貨款，同時(shí)，在信用證中又指定貨運代理，可以不通過(guò)銀行而通過(guò)貨代取得貨物。   

關(guān)于貨代提單，出口商是有過(guò)不少教訓的，曾聞上海某公司接受了一張客戶(hù)的銀行開(kāi)出的信用證，其中包括了這樣兩個(gè)條件：(1)指定提交某貨代提單;(2)要求客檢證正本，由客戶(hù)手簽，簽名必須與客戶(hù)在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據，趕在提單日后的第21天向議付行交單。按理說(shuō)這套單據經(jīng)過(guò)嚴格的審核，不會(huì )有什么錯誤了，但問(wèn)題就出在客戶(hù)簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶(hù)聯(lián)系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現貨物早就被貨代在目的港的代理提走，而此時(shí)貨代也沒(méi)了蹤跡�？梢钥隙�，這是一起客戶(hù)與貨代串通的詐騙案。   

我們不禁要問(wèn)，這種情況能不能要求船公司(實(shí)際承運人)賠償呢?讓我們來(lái)看看船公司的地位。在單一海運方式下，貨代簽發(fā)提單給托運人結匯，然后再以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這里牽涉到兩個(gè)合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨協(xié)議(有時(shí)實(shí)際訂約的一方是作為承運人的船公司，在下一段將討論);第二，是承運人和貨代作為訂約雙方的運輸協(xié)議(體現在提單)。從合約關(guān)系來(lái)看，如果貨代僅是以自己的名義與承運人訂約的話(huà)，我們所面對的就是兩個(gè)相對獨立的合約。出口商在運輸合約下，是不能要承運人負任何責任時(shí)，他必須通過(guò)貨代來(lái)要求承運人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權，也看不出承運人要負哪一種責任。這從絕大多數海運提單條款所納入的《海牙規則》或《海牙---維斯比規則》管轄的情況可以得到解釋。承運人要負責的是船舶的適航，妥善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運抵目的港交貨。至于憑正本提 單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動(dòng)，都是承運人職責結束后的事情，當然與其無(wú)關(guān)，可見(jiàn)合約下告承運人難以勝訴。   

那么，以侵權來(lái)告呢?雖然貨物提走了，但客戶(hù)并沒(méi)有付款，所以，貨權并沒(méi)有轉移，仍在出口商手中，因此沒(méi)有訴權問(wèn)題。但以上例的情況，承運人并沒(méi)有疏忽或過(guò)失。憑正本提單放貨是其職責，而且承運人也不可能明察秋毫，指認貨代要欺詐而拒絕放貨，這樣誰(shuí)還敢當承運人呢?可見(jiàn)，承運人不負有責任，出口商只能自食苦果 了。   

從另一方面來(lái)說(shuō)，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應了航運業(yè)發(fā)展的現狀， 另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因為如果銀行可以接受，出口商當然沒(méi)問(wèn) 題，問(wèn)題出在一旦向銀行提交的單據有所不符，L/C的付款保證便蕩然無(wú)存，最終只能回到貨權和客戶(hù)的問(wèn)題上來(lái)。應該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時(shí)是有附加 條件的，即由貨代作為承運人或作為一個(gè)具名承運人的代理簽發(fā)。這樣做，國際商會(huì )的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰(shuí)應最終負責。尤其是把貨代作為具名的承運人的代理來(lái)出貨代提單，是想讓承運人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對出口負責，一旦在運輸途中出現了貨損之類(lèi)的情況，承運人是難逃其咎的。但無(wú)論如何，承運人所負的責任也僅限于貨物運輸時(shí)途中的安全，對前述的詐騙行為也還是不應承擔責任。