物流配送中心在運轉過(guò)程中，必須努力為客戶(hù)探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。

配送作為物流系統中的一個(gè)小系統，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中心在運轉過(guò)程中，必須努力為客戶(hù)探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。適合中國的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對促進(jìn)我國經(jīng)濟的良好發(fā)展起著(zhù)舉足輕重的作用。

如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。傳統的最小費用、最大流線(xiàn)型數學(xué)模型在物流配送實(shí)踐中并沒(méi)有完全吻合，它只能提供一個(gè)理論思考的依據。實(shí)踐中很多不確定因素使得傳統理論在實(shí)際作業(yè)活動(dòng)中的靈活性降低。因此，筆者在傳統數學(xué)理論的基礎上，結合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對物流配送中心的實(shí)際運作環(huán)節的做法做一個(gè)大概的介紹。

進(jìn)貨環(huán)節

進(jìn)貨環(huán)節也稱(chēng)為備貨環(huán)節，即是準備配送商品的系列活動(dòng)。它是配送中心運轉的基礎環(huán)節。一般來(lái)說(shuō)，在我國現在的實(shí)際物流活動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷(xiāo)商自己完成的。在物流專(zhuān)業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過(guò)向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)訂貨或購貨來(lái)完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負責進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰(shuí)的手中，是貨主還是配送中心?如果是貨主，配送中心就得24小時(shí)值班，因為貨主隨時(shí)都可能進(jìn)貨。如果是配送中心，那預約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟的配送中心的必經(jīng)手續，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒(méi)有理解物流理論，不明白物流環(huán)節操作的復雜性，導致對預約時(shí)間的不理解。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節經(jīng)過(guò)預約、驗收、交接單等詳細操作，改進(jìn)了傳統物流進(jìn)貨流程的單據不齊全、時(shí)間不確定、倉庫操作凌亂的現象，實(shí)現了傳統流程的部分優(yōu)化，能夠滿(mǎn)足配送中心運轉和客戶(hù)的要求。從

可以看到，新產(chǎn)業(yè)物流配送中心在進(jìn)貨流程中有效把物流和信息流統一，形成一個(gè)同步環(huán)節。

倉儲環(huán)節

倉儲環(huán)節是進(jìn)貨活動(dòng)的延續。在配送中心的活動(dòng)中，倉儲有兩種形式：一種是暫時(shí)儲存，另一種是儲備形態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，暫時(shí)儲存形態(tài)僅僅適用于周轉率大的商品，今天進(jìn)倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區放置。儲備是基于安全庫存的考慮，按照一定時(shí)期配送活動(dòng)要求和到貨周期有計劃地確定的能夠使配送活動(dòng)持續進(jìn)行的庫存數量和形式。儲備形態(tài)則適用于在倉庫存放一定時(shí)期的商品，一般放在貨架上。物流配送中心在倉儲環(huán)節的優(yōu)化實(shí)踐主要體現在貨位管理上，通過(guò)物流信息系統自主選擇貨位，簡(jiǎn)便快速地確定貨物存放的詳細地址。貨位管理提供一個(gè)靜態(tài)貨位、動(dòng)態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為關(guān)聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤(pán)點(diǎn)、分揀、搬運等倉庫作業(yè)時(shí)間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車(chē)輛上所花費的時(shí)間僅為25—35分鐘。盤(pán)點(diǎn)作業(yè)實(shí)行定位定碼的創(chuàng )新盤(pán)點(diǎn)法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主要采用數字分揀系統，實(shí)現自動(dòng)化和人工相結合的新思路。物流配送中心在整個(gè)倉儲管理和作業(yè)過(guò)程中，需做到倉庫規范化操作，每個(gè)崗位的員工都清楚自己做什么?怎么做?應該遵循什么步驟去做?由此看來(lái)，倉儲環(huán)節的優(yōu)化效果還是可以的。

目進(jìn)環(huán)節

配送是配送中心的核心環(huán)節。國外配送中心必須按照配送合理化的要求，在全面計劃的基礎上制定科學(xué)的、距離較短的貨運路線(xiàn)，選擇經(jīng)濟、迅速、安全的運輸方式和選用適宜的運輸工具。物流配送中心在安排每次出車(chē)時(shí)，按照物流線(xiàn)性規劃和排隊論的運籌模型，滿(mǎn)足配載的要求。物流配送中心在城市配送過(guò)程中，能夠在適應現階段我國的配送情況下，對單純送貨進(jìn)行了改進(jìn)，比如，制單員在每次制單時(shí)，運用配送路線(xiàn)模型確定路線(xiàn)。只要輸進(jìn)去有哪幾個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)需要送貨的數量，模型就會(huì )自動(dòng)選出幾條路線(xiàn)，讓調度人員根據當時(shí)市內的交通流來(lái)靈活選擇。從而確定了配送點(diǎn)的分區劃分，路線(xiàn)的安排，大大縮短了花在路上的配送時(shí)間。送貨單上有客戶(hù)的詳細地址和聯(lián)系電話(huà)，配送司機到達客戶(hù)所屬區域后很容易通過(guò)電話(huà)找到零售商營(yíng)業(yè)倉庫。運輸調度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車(chē)次。相對于國外自動(dòng)化程度很高的配送中心和交通很便利的城市來(lái)說(shuō)，這些做法雖然不是其核心內容，但是在中國這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)提高配送效率了。高效的配送需要的是在配送調度和配送運輸、交貨等具體操作的整合優(yōu)化。

在專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細的經(jīng)濟環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向將趨向于利用集成供應鏈來(lái)達到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流成本，其中包括第三方物流企業(yè)的配送成本。