一、綠色物流從誕生起就不僅是為了環(huán)保   

綠色物流從誕生到現在，只有短短十幾年的歷史。與傳統物流相比，綠色物流還很“年輕”�；厮菥G色物流的發(fā)展史可以發(fā)現，誘使綠色物流發(fā)展主要有兩個(gè)原因。   

第一個(gè)原因是環(huán)境問(wèn)題廣受關(guān)注。自上世紀70年代始，環(huán)境問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注，幾乎融入到社會(huì )經(jīng)濟的每一個(gè)領(lǐng)域中。這其中也包括環(huán)境問(wèn)題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應運而生。綠色物流可以追溯到上世紀90年代初人們對運輸引起環(huán)境退化的關(guān)注：道路、碼頭和機場(chǎng)等交通基礎設施的建設占用了大量的土地;汽車(chē)等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專(zhuān)家學(xué)者建議把環(huán)境問(wèn)題作為物流規劃的一個(gè)影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運輸逐漸擴展到包裝、倉儲等活動(dòng)中，逐漸形成一個(gè)比較完整的概念和體系。   

另一個(gè)原因是物流市場(chǎng)不斷拓展。從傳統物流到現代物流，物流市場(chǎng)在不斷地擴張和發(fā)展。傳統物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費的流通過(guò)程，現代物流將這一過(guò)程延伸到從消費到再生產(chǎn)的流通�！澳嫦蛭锪鳌庇纱苏Q生。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運輸、管理。逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。和很多與環(huán)保相關(guān)的問(wèn)題一樣，綠色物流先從發(fā)達國家興起。一方面，發(fā)達國家通過(guò)立法限制物流的環(huán)境影響。例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規限制機動(dòng)車(chē)尾氣排放;日本在《新綜合物流施策大綱》中明確提出“解決環(huán)境問(wèn)題”的對策。

另一方面，發(fā)達國家提出發(fā)展循環(huán)型經(jīng)濟的目標，積極扶持逆向物流的發(fā)展。很多跨國公司都積極響應這一行動(dòng)，施樂(lè )、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實(shí)施了逆向物流的項目，并且收益顯著(zhù)。   

在我國，綠色物流尚未得到廣泛共識，對綠色物流內涵的認識和理解還存在一些局限。 

二、綠色物流暗合物流本質(zhì)屬性??資源最有效利用   

物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國管理學(xué)派認為，物流是“有效率、有效益”的過(guò)程，而物流管理是“高效和經(jīng)濟”的手段。不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是壓縮成本。成本壓縮創(chuàng )造了物流業(yè)的利潤空間，即我們所熟知的“第三利潤源”。 

因此，物流的本質(zhì)就是通過(guò)集約、優(yōu)化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個(gè)過(guò)程同時(shí)也節約了資源消耗、提高了資源效率，簡(jiǎn)而言之就是一個(gè)節能環(huán)保的過(guò)程。從這個(gè)意義上說(shuō)，綠色是物流的本色。 

既然如此，又何來(lái)“綠色物流”一說(shuō)呢?這不是畫(huà)蛇添足嗎?不是的。從對市場(chǎng)供求的分析中，我們可以找到答案。  

供應和需求是市場(chǎng)的兩大主導力量，市場(chǎng)的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價(jià)格。從資源利用的角度看，物流供應方是有“綠色動(dòng)力”的。物流企業(yè)通過(guò)集約、優(yōu)化各種資源，實(shí)現壓縮成本的目的，并從中獲利。資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高，物流企業(yè)的利潤空間就越大。趨利的本性迫使物流企業(yè)提高資源利用的效率，成為一股綠色的動(dòng)力。不過(guò)，市場(chǎng)的另一個(gè)主角??需求方卻沒(méi)有“綠色壓力”。生產(chǎn)、零售等企業(yè)，追求物流的質(zhì)量和效率。即使環(huán)保對企業(yè)有利，需求方也僅僅關(guān)心內部?jì)r(jià)值鏈的環(huán)境問(wèn)題，而不會(huì )關(guān)心企業(yè)以外的綠色物流問(wèn)題。

只要供應方能夠按時(shí)按需將原材料或商品送到，保證企業(yè)的正常運作，需求方就滿(mǎn)足了。很自然地，為確保物流的質(zhì)量和效率，需求方巴不得物流企業(yè)將所有資源全都用到它的身上。 

供求雙方存在矛盾：供應方努力節約資源、提高利用率，需求方則要求供應方用盡可能多的資源保障物流服務(wù)。矛盾妥協(xié)的結果是，在保障需求方利益的前提下，供應方使用盡可能少的資源。   

實(shí)際情況遠比理論分析復雜，還包含很多理論以外的因素。例如，供應方為了節約成本，會(huì )租用不符合環(huán)保要求的機動(dòng)車(chē)輛，會(huì )使用低安全標準的倉庫;需求方不切實(shí)際地提高服務(wù)要求，會(huì )造成供應方的資源浪費。 

綜上，盡管物流有綠色的本色，但要完全實(shí)現綠色物流的目標，不僅要依賴(lài)市場(chǎng)的調節，還需要政府和企業(yè)的行動(dòng)。當然，行動(dòng)之前還要先搞清楚綠色物流的內涵。