長(cháng)沙貨運公司 中國汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)的探索（長(cháng)沙大件物流公司）

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據世界汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )統計，去年全球生產(chǎn)汽車(chē)6098.7萬(wàn)輛，同比下降13.5%。全球汽車(chē)產(chǎn)量整體下滑，唯獨中國一枝獨秀。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，去年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.3%和46.15%，標志著(zhù)中國在去年一舉超過(guò)美國，成為全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙料冠軍。 1—4月數據顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611.8萬(wàn)輛和616.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.8%和60.5%，據此預測，今年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1700萬(wàn)輛，今后5年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將維持在年均增長(cháng)20%。

汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展潛力巨大（一級）

據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )預測分析，中國社會(huì )物流將保持年均增長(cháng)率20%，到年底，物流市場(chǎng)將達到11.2萬(wàn)億人民幣規模，社會(huì )物流總費用達到7.5萬(wàn)億人民幣。對于中國汽車(chē)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，成本約占銷(xiāo)售收入的15%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )一位負責人表示，造成中國汽車(chē)物流成本高于歐美和日本的因素較多，如運輸汽車(chē)的空駛率很高，存在著(zhù)回程空駛、資源極度浪費等問(wèn)題。未來(lái)五年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將保持18%以上的增幅，市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大，主要具有以下三個(gè)特點(diǎn)。

發(fā)展空間增長(cháng)快（二級）

中國經(jīng)濟保持穩定增長(cháng)，汽車(chē)消費迅速膨脹，現已成為世界第一大汽車(chē)消費國。5月28日，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明在參加中國新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇時(shí)透露，中國汽車(chē)2008年的保有量為4975萬(wàn)輛，去年達到6300多萬(wàn)輛，到今年年底，最晚2011年就能達到7500萬(wàn)輛的規模。據保守估計，中國未來(lái)汽車(chē)保有量將達到4.9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(cháng)空間。

外包已成趨勢（二級）

目前汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運輸的。據調查，在車(chē)輛運輸總量中約有4/5是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有1/5。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

現代物流管理方法廣泛應用（二級）

汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域中最前沿的領(lǐng)域。近年來(lái)，現代物流管理理念、方法、工具已經(jīng)在各大汽車(chē)物流企業(yè)中得到廣泛應用。如以信息技術(shù)整合物流供應鏈，增強供應鏈市場(chǎng)競爭力，最終實(shí)現供應鏈成員共贏(yíng)；以即時(shí)生產(chǎn)供應體制、零庫存、柔性化生產(chǎn)線(xiàn)、按單定制、提高供應鏈的效率，在汽車(chē)物流供應鏈管理中廣受推崇。

汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展主要壁壘（一級）

封閉運作　市場(chǎng)分割（二級）

中國現有的地方保護主義壁壘致使多數汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有采用公開(kāi)招投標的方式來(lái)采購物流服務(wù)，各品牌汽車(chē)集團之間競爭激烈，從而引發(fā)汽車(chē)物流業(yè)的競爭激烈（見(jiàn)圖2）。

圖1 中國主要汽車(chē)物流公司主要投資者和客戶(hù)

         一方面，地方保護主義致使汽車(chē)物流業(yè)務(wù)很難異地開(kāi)展；另一方面，汽車(chē)物流公司投資主體都有戰略布局的考慮，進(jìn)行自建運輸網(wǎng)絡(luò )，封閉運作。

標準滯后　服務(wù)缺位（二級）

汽車(chē)物流業(yè)標準制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規范及運輸工具均未形成統一的標準。全國多數汽車(chē)物流業(yè)企業(yè)還處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì )服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。從2007年開(kāi)始，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )汽車(chē)物流分會(huì )便聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)、神龍汽車(chē)、安吉天地、長(cháng)久物流等二十幾個(gè)全國重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)和物流企業(yè)投入汽車(chē)物流標準發(fā)展規劃的研究中，展開(kāi)了汽車(chē)物流標準制定的工作。但由于汽車(chē)物流標準體系的缺位，對汽車(chē)物流行業(yè)的競爭力也造成一定的影響。

人才匱乏　合作不暢（二級）

從各大招聘網(wǎng)站統計情況來(lái)看，目前物流行業(yè)中高級職位非常緊缺，不少企業(yè)在招聘物流配送總監、市場(chǎng)拓展總監、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷(xiāo)售主管等職位時(shí)都遇到困難，招聘條件十分誘人，但合適的人很少。根據各大汽車(chē)物流公司的人員需求統計，中國的高級物流人才缺口50萬(wàn)左右，汽車(chē)物流行業(yè)的人才缺口也在10萬(wàn)以上。一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專(zhuān)業(yè)知識和技能，掌握供應鏈中的每一門(mén)學(xué)科，精通其中1～2個(gè)學(xué)科，并且具有全局性規劃能力和管理能力。另外形成有效價(jià)格體系，對于汽車(chē)物流領(lǐng)域的發(fā)展，具有很強的行業(yè)帶動(dòng)作用。有利于打破目前各大物流企業(yè)各自為戰、信息保密、設備利用率低，合作不暢的局面。

成本費用　居高不下（二級）

汽車(chē)制造企業(yè)物流成本費用居高不下。以自營(yíng)物流為主體的汽車(chē)物流服務(wù)模式因其低水平、低層次的服務(wù)，不僅加重了中國汽車(chē)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負擔，還增加了汽車(chē)物流的成本。目前，中國汽車(chē)商品車(chē)車(chē)輛運輸成本是歐美國家的6 倍，成為發(fā)展的障礙。

物流大鱷　搶灘中國（二級）

從加入WTO以來(lái)，國際汽車(chē)物流巨頭紛紛搶灘中國，謀求中國市場(chǎng)，給中國本土企業(yè)帶來(lái)沖擊（見(jiàn)圖３）。

圖2 2002—2005年國際汽車(chē)物流公司進(jìn)入中國情況

         汽車(chē)物流業(yè)戰略思考（一級）

取長(cháng)補短　合縱連橫（二級）

為了保證物流過(guò)程的順暢，促進(jìn)全國性物流企業(yè)和區域物流企業(yè)取長(cháng)補短，降低經(jīng)營(yíng)成本,國家制定了《物流業(yè)調整和振興規劃》，提出要重點(diǎn)培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，由行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭推動(dòng)現有各汽車(chē)物流企業(yè)資源的有效整合與利用，優(yōu)化資源配置，降低成本，提高效益，實(shí)現共贏(yíng)。國家規劃和地方區域規劃中都應考慮到物流基礎設施與物流園區的規劃，為汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)設計謀篇布局，并要充分考慮返程的動(dòng)力資源利用，盡量避免動(dòng)力浪費。

物流標準　勢在必行（二級）

標準化工作的推行勢在必行，當前非常需要將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與中國物流發(fā)展的實(shí)際情況相結合，提出符合中國特色的規范標準，指導與推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展。4月20日，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(cháng)支陸遜在中國汽車(chē)出口物流國際研討會(huì )上表示，目前中國汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間，但是因沒(méi)有統一標準，物流成本相對國外而言還比較高，今后，國家可能會(huì )出臺一些汽車(chē)物流方面的專(zhuān)項規劃，以提高國際競爭力。

專(zhuān)業(yè)分工　協(xié)作運行（二級）

借助外部資源，利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作，集中優(yōu)勢做專(zhuān)業(yè)，借助外力搞協(xié)作。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難全面開(kāi)花，因此汽車(chē)制造企業(yè)應把資源集中于自己最擅長(cháng)的主業(yè)上，而把物流等輔助功能留給汽車(chē)物流公司，成為供應鏈的管理者，對外通過(guò)業(yè)務(wù)外包實(shí)現企業(yè)外部資源的杠桿利用，建立持久的競爭優(yōu)勢。第三方物流為汽車(chē)供應鏈提供物流及信息流服務(wù)，避免供應鏈內部脫節。在汽車(chē)零部件采購供應的環(huán)節中，可通過(guò)引入具備協(xié)調中心功能的第三方物流系統，減少供需雙方的庫存，增加供應鏈協(xié)調性，改善供應鏈的服務(wù)水平和運作效率。

信息作戰　集成管理（二級）

汽車(chē)物流企業(yè)可以借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應鏈管理運行的支持系統和平臺。通過(guò)信息共享和集成來(lái)減少協(xié)調過(guò)程中的不確定性，對整個(gè)物流系統實(shí)行管理，從而提高運行效率�？梢岳�用計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)全面規劃汽車(chē)供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建一體化物流運營(yíng)系統；可以通過(guò)采用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、訂貨系統、POS系統等，做到系統各成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應。構建高水平的物流信息系統，提高快速反應能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò )化成為企業(yè)實(shí)現其物流管理一個(gè)必不可少的條件。企業(yè)通過(guò)數字化平臺及時(shí)獲取并處理各種信息，提高對客戶(hù)需求的反應速度。

健全機制 良性運行（二級）

汽車(chē)物流業(yè)應樹(shù)立現代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流辦法，降低成本。物流管理應從戰略高度重視物流創(chuàng )新，如果不從觀(guān)念上加以重視，任何實(shí)質(zhì)性的創(chuàng )新都不會(huì )發(fā)生。

汽車(chē)物流業(yè)關(guān)鍵成功要素 （一級）

汽車(chē)物流需要具備專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流設備、汽車(chē)物流技術(shù)、IT化的信息管理系統、汽車(chē)供應鏈解決方案、高端的專(zhuān)業(yè)物流人才、資金規模以及合作伙伴等等。汽車(chē)物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，運行過(guò)程需要一定的流動(dòng)資金。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)如安吉天地、長(cháng)安民生、吉林長(cháng)久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通，均有強大戰略汽車(chē)企業(yè)作為合作伙伴。

關(guān)鍵成功要素具備四大特點(diǎn)。

首先，汽車(chē)物流業(yè)所涉技術(shù)較復雜，包括運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通等物流環(huán)節，以及原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司；零部件物流、成品物流、售后配件物流。

其次，汽車(chē)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性，供應物流需要專(zhuān)用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售和售后物流需具備相應的汽車(chē)保管專(zhuān)業(yè)知識。

再次，汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)，知識密集性體現在汽車(chē)物流需要專(zhuān)用的運輸、裝卸設備，需要實(shí)現“即時(shí)生產(chǎn)”、“零庫存”、“零公里物流”。

最后，汽車(chē)物流的服務(wù)依附性，中國汽車(chē)物流企業(yè)對汽車(chē)制造企業(yè)有較強的相互依賴(lài)關(guān)系。目前中國有實(shí)力的汽車(chē)制造商絕大多數有外資背景，把物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力作為重要的合作前提，與優(yōu)秀物流企業(yè)形成長(cháng)期戰略聯(lián)盟。

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