長(cháng)沙貨運站 馬云“菜鳥(niǎo)”網(wǎng)絡(luò )：投3000億花十年做物流（長(cháng)沙到深圳物流公司）

長(cháng)沙博遠物流電話(huà)：0731-84062159 13974912995饒先生

官方網(wǎng)站：http://www.zjjbp.com

在完成對信息流、資金流的把控后，馬云最終將目光轉向了電子商務(wù)“三流”之一的物流基礎設施建設。

　　在宣布退休僅18天后，馬云來(lái)為阿里集團物流平臺戰略站臺。5月28日，“中國智能骨干網(wǎng)”項目正式啟動(dòng)，由阿里巴巴等共同組建的“菜鳥(niǎo)”網(wǎng)絡(luò )公司宣布成立，由馬云出任公司董事長(cháng)。

　　馬云說(shuō)，這是一個(gè)理想主義項目，準備花十年來(lái)做，“未來(lái)能否成功誰(shuí)也說(shuō)不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的”。

　　“馬云現在看問(wèn)題越來(lái)越宏大，從阿里集團CEO位置離開(kāi)后，馬云現在的角色更像是設計師�！痹谖寮咀稍�(xún)合伙人洪波看來(lái)，不同以往從小做起，菜鳥(niǎo)從一開(kāi)始就高舉高打，成功了就是特別了不起的事情，但不成的話(huà)就會(huì )特別“慘烈”。

　　力鼎資本副總裁呂曉彤認為，阿里集團想做的就是基于大數據的物流網(wǎng)，根據天貓大賣(mài)家的分布，選擇最好的地方建中轉中心。然后從用戶(hù)下單到配送完成的整個(gè)購物流程中，阿里可以調配各個(gè)倉儲中轉站和快遞公司的力量，力求把成本降到最低，時(shí)間做到最快。這樣阿里既掌握了信息流，又掌握了物資流，還制訂了規則。

　　3000億怎么花

　　菜鳥(niǎo)不“菜”。

　　記者查詢(xún)工商資料顯示，菜鳥(niǎo)公司注冊資金達50億。大股東為阿里巴巴，出資21.5億元，占股43%；銀泰投資16億元，占股32%；富春和復星集團各投5億元，各占股10%；而三通一達各出資5000萬(wàn)，各占股僅1%。

　　除了現有股東外，未來(lái)中國人壽(601628,股吧)和中信銀行(601998,股吧)甚至一些地方政府也將為智能骨干網(wǎng)項目提供資金支持。

　　馬云稱(chēng)，菜鳥(niǎo)將投資3000億元，希望在5-8年的時(shí)間內，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬(wàn)億）網(wǎng)絡(luò )零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò )，讓全中國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達。

　　具體3000億元如何花？阿里巴巴副總裁童文紅表示，主要包括兩方面，一是，在線(xiàn)下搭建一個(gè)全國2000多個(gè)城市物理倉儲網(wǎng)絡(luò )；二是，用互聯(lián)網(wǎng)思維運營(yíng)所需系統和應用技術(shù)的研發(fā)等。

　　首先從“拿地”開(kāi)始�！皟扇齻�(gè)月前，菜鳥(niǎo)在杭州召開(kāi)了第一次股東預備會(huì )。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯(lián)系。目前，已經(jīng)有十幾個(gè)城市的項目已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)，包括北京、天津、廣州和杭州、金華等�！� 沈國軍透露。

　　其次，就是數據化運營(yíng)。在洪波看來(lái)，物流看起來(lái)是一個(gè)個(gè)包裹在路上，但核心還是數據�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司有能力整合資源和信息，把數據統一調度起來(lái)。

　　“用戶(hù)、賣(mài)家、物流公司和快遞公司之間存在太多的信息隔膜，大量的信息并沒(méi)有高速流轉起來(lái)。從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度來(lái)看實(shí)在太可惜了�！蓖�文紅說(shuō)，阿里絕不做物流公司，只是去搭建平臺，讓倉儲服務(wù)商、快遞公司和配送公司跟菜鳥(niǎo)的平臺進(jìn)行對接。

　　不搶快遞公司生意

　　大股東阿里巴巴究竟會(huì )如何處理與各占1%股份的幾大快遞公司之間的關(guān)系也頗耐人尋味。畢竟，“三通一達”和順豐都已有自己耕耘多年的物流網(wǎng)絡(luò )與運營(yíng)模式，納入到“菜鳥(niǎo)”的盤(pán)子中，它們會(huì )否就此失去了自主權？

　　對于“菜鳥(niǎo)”和快遞公司的關(guān)系，馬云是這樣解釋的：“我們不會(huì )搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會(huì )做快遞，因為我們沒(méi)有這個(gè)能力。但是這個(gè)物流網(wǎng)做起來(lái)可能會(huì )影響所有快遞公司以后的商業(yè)模式，以前我們認為對的東西可能不對了，因為它完全基于互聯(lián)網(wǎng)思考�！�

　　事實(shí)上，即便沒(méi)有“菜鳥(niǎo)”，來(lái)自阿里巴巴集團旗下淘寶、天貓平臺的訂單也占據“三通一達”業(yè)務(wù)總量的六成左右。因此，快遞公司看上去被阿里巴巴“綁架”了。對此，洪波認為，“沒(méi)辦法，你的訂單大部分要依賴(lài)于阿里的話(huà)，那你不被它綁架被誰(shuí)綁架�！�

　　中通速遞副總裁徐建國則回應稱(chēng)，如果運作得得體，最后大家都是贏(yíng)家，也就不存在“綁架”這個(gè)說(shuō)法。他認為，馬云想通過(guò)“菜鳥(niǎo)”建立一個(gè)更緊密的經(jīng)濟利益體，用利益把大家整合在一起，也是一種嘗試。

　　目前“菜鳥(niǎo)”正在孕育階段，今后到底會(huì )長(cháng)成什么樣，誰(shuí)也不知道。馬云在新聞發(fā)布會(huì )上曾說(shuō)，今后還會(huì )有更多合作伙伴加入，方式就是增資。這樣一來(lái)，誰(shuí)入局誰(shuí)出局還不一定，占股1%的五大快遞企業(yè)也隨時(shí)有被踢出去的肯能行。

　　“也不是說(shuō)快遞企業(yè)就非常依賴(lài)阿里，不存在這種情況。如果合作得好，大家共贏(yíng)，合作不好，那么以后大家就在市場(chǎng)上各自發(fā)展�！� 徐建國稱(chēng)。

　　而記者聯(lián)系的其他幾家快遞公司高層則拒絕回應相關(guān)問(wèn)題。

　　與京東“火拼”

　　馬云為何大手筆投入物流的原因不必贅述。按他的預測，未來(lái)五到十年，中國電商總銷(xiāo)售額會(huì )達到20萬(wàn)億，阿里一家的目標是做到10萬(wàn)億。這就意味著(zhù)每天會(huì )有兩億個(gè)包裹產(chǎn)生�！鞍凑漳壳皣鴥鹊奈锪靼l(fā)展體系那肯定就癱瘓了�！睂︸R云來(lái)講，只有建立高效且發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò )，其電商帝國才有可能“長(cháng)治久安”。

　　這其中也少不了競爭對手帶來(lái)的“催化劑”作用。阿里有用戶(hù)、有數據、有資金，而京東、蘇寧、騰訊電商等就只能通過(guò)自建物流這樣的差異化競爭方式去撼動(dòng)阿里的領(lǐng)先地位。

　　尤其是京東，其在“亞洲一號”上投入的建設資金就達35億。今年5月，京東更是宣布推出“一日四送”服務(wù)和3小時(shí)送達服務(wù)。

　　“自建物流對商品從下單到送到用戶(hù)手中的整個(gè)過(guò)程能夠更好地監管，對配送的控制力提高，能加速資金周轉，提高用戶(hù)體驗�！敝袊�電子商務(wù)研究中心莫岱青說(shuō)。

　　相較于京東，阿里的物流戰略則幾經(jīng)周折。2010年3月，馬云入股星晨急便。7月，馬云聯(lián)合郭臺銘（富士康創(chuàng )始人）投資百世物流。然而這些投資并未取得預期效果，星晨急便甚至都倒閉關(guān)門(mén)。此后，馬云的策略轉向合作結盟，2011年，淘寶宣布結盟第三方服務(wù)商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟。

　　直到如今，阿里宣布重金打造智能物流網(wǎng)，也被認為是為了與京東在物流方面“火拼”。

　　在未來(lái)，阿里牽頭的社會(huì )化物流和京東的自建物流誰(shuí)會(huì )是主流？“京東主要是建設主要城市的物流設施和隊伍，但要輻射到三、四線(xiàn)城市和鄉鎮難度太大，效率也低。而阿里通過(guò)分配數據和利益，可以更節省社會(huì )資源。比如，一些沒(méi)必要搞全國網(wǎng)絡(luò )的物流快遞公司，就可以專(zhuān)門(mén)跑本地業(yè)務(wù)，把相關(guān)訂單都給它�！焙椴▽Ρ緢笥浾叻治龇Q(chēng)。

　　其實(shí)，中國智能骨干網(wǎng)在阿里內部又稱(chēng)“地網(wǎng)”。與之相對應的是“天網(wǎng)”，即“大數據+云計算”平臺，數據來(lái)源于淘寶、天貓、阿里巴巴、支付寶等阿里集團旗下業(yè)務(wù)。阿里在“無(wú)邊界”擴張的道路上正越走越遠.

長(cháng)沙物流公司 長(cháng)沙貨運公司 長(cháng)沙運輸公司 長(cháng)沙貨運站 長(cháng)沙到北京物流公司

博遠官網(wǎng)：http://www.zjjbp.com