發(fā)展簡(jiǎn)況 公路運輸是19世紀末隨著(zhù)現代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔短途運輸業(yè)務(wù)。
第一次世界大戰結后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運輸的主力，并進(jìn)入長(cháng)途運輸的領(lǐng)域。第二次世界大戰結束后，公路運輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎，促使公路運輸在運輸業(yè)中躍至主導地位。發(fā)達國家公路運輸完成的客貨周轉量占各種運輸方式總周轉量的90%左右。
編輯本段特點(diǎn)
機動(dòng)靈活，適應性強
由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車(chē)輛可以“無(wú)處
不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運輸在時(shí)間方面的機動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調度、裝運，各環(huán)節之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車(chē)的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛獨立運輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊同時(shí)運輸，這一點(diǎn)對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸
由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠(chǎng)企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運送到目的地門(mén)口，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸。這是其它運輸方式無(wú)法與公路運輸比擬的特點(diǎn)之一。
在中、短途運輸中，運送速度較快
在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運送速度較快。
原始投資少，資金周轉快
公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。
駕駛技術(shù)較易掌握
與火車(chē)司機或飛機駕駛員的培訓要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。
運量較小，運輸成本較高
目前，世界上最大的汽車(chē)是美國通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(cháng)20多米，自重610t，
載重350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車(chē)運輸成本最高了。
運行持續性較差
據有關(guān)統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
安全性較低，環(huán)境污染較大
據歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬(wàn)。這個(gè)數字超過(guò)了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著(zhù)人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。[1]
編輯本段運輸方式
集裝箱汽車(chē)運輸
：指采用集裝箱為容器，使用汽車(chē)運輸的。
整批貨物運輸
：指托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車(chē)運輸的。
大型特型笨重物件運輸
：指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專(zhuān)用汽車(chē)運輸的。
快件貨物運輸
：指在規定的距離和時(shí)間內將貨物運達目的地的;應托運人的要求，采取即托即運的，為特快件貨物運輸。
出租汽車(chē)貨運
：采用裝有出租營(yíng)業(yè)標志的小型貨運汽車(chē)，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規定費率收取運輸費用的。
搬家貨物運輸：
為個(gè)人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務(wù)，并按規定收取費用的。
危險貨物汽車(chē)運輸
指承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。[2]
編輯本段組織經(jīng)營(yíng)
公路運輸的組織和經(jīng)營(yíng)方式主要有以下4種：
①將車(chē)輛出租給用戶(hù)定次、定程或定期使用。
②根據運輸合同或協(xié)議派車(chē)完成運輸任務(wù)。一般用于貨物運輸。
③組織定線(xiàn)、定站、定時(shí)的客貨運班車(chē)�？瓦\班車(chē)是公路汽車(chē)旅客運輸的主要形式。貨運班車(chē)是汽車(chē)零擔貨物運輸的主要形式，因此一般為零擔貨運班車(chē)。
④按用戶(hù)托運貨物的要求 ，調派、組織車(chē)輛合理運行。
為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開(kāi)展汽車(chē)集裝箱運輸（見(jiàn)集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。拖掛運輸是以汽車(chē)列車(chē)取代普通載貨汽車(chē)運輸貨物，它可以增大車(chē)輛的載重量。汽車(chē)列車(chē)是由牽引車(chē)或汽車(chē)與掛車(chē)組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車(chē)輛，又可實(shí)行甩掛運輸。甩掛運輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線(xiàn)路上，配備數量多于汽車(chē)或牽引車(chē)的掛車(chē)，以便到達裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車(chē)裝卸貨，而汽車(chē)或牽引車(chē)可掛走已裝卸貨的掛車(chē)，進(jìn)行穿梭式的往復運輸。集中運輸是由一個(gè)汽車(chē)運輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車(chē)站、碼頭、倉庫等)運往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車(chē)輛，減少車(chē)輛空駛，提高運輸效率；并為使用汽車(chē)列車(chē)、專(zhuān)用運輸汽車(chē)和裝卸機械創(chuàng )造了有利的條件。
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