長(cháng)沙運輸公司 武漢最貴公路為何成最“脆”公路？（長(cháng)沙到武漢物流）

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　武漢化工區的焦沙路2.6公里路段，因長(cháng)期通行大型運沙、運鋼材貨車(chē)，道路常年破損，2011年9月，該區投資5600萬(wàn)元改造該路段，工程參照武漢城市道路最高標準，道路總厚度84厘米，每米平均造價(jià)超過(guò)2萬(wàn)元，接近高速公路價(jià)格。然而，該路交付使用不到半年，不得不再次維修。(據7月7日武漢晚報)

　　按高速公路的建設標準，大致每公里3000萬(wàn)元，而這2.6公里路段投資5600萬(wàn)元，按理當使用較長(cháng)的期限，然而，不到半年的時(shí)間，就因30%的路面出現破損而再次維修。是什么原因讓最貴公路成最“脆”公路?筆者認為，或因監管缺口所致。

　　2.6公里的焦少路因通行大型運沙、運鋼材貨車(chē)，必須修建高質(zhì)量的混凝土路面才適應承載要求。但據市民反映，設計標準為84厘米的厚度，其實(shí)40厘米都不到，至于混凝土中的沙石水泥比例是否按高標準配備則需進(jìn)一步查實(shí)。但可想而知，倘若真如反映的情況，這5600萬(wàn)元的投資里，究竟有多少資金是正常支出，又有多少資金落入關(guān)系錯落交織的“利益鏈”里。

　　其次，載重10噸的貨車(chē)，其實(shí)際運輸量往往超過(guò)核載量的2-5倍。對以營(yíng)利為目的的運沙、運鋼材貨車(chē)而言，如果只按標準核定的10噸運輸，往往利潤極少甚至沒(méi)有利潤。只有鋌而走險的超載，才能實(shí)現利潤的翻番。事實(shí)上，哪怕被相關(guān)部門(mén)罰款也超過(guò)核定運輸帶來(lái)的效益。作為剛剛修建的公路，肯定有一個(gè)維護和保養期限。但無(wú)限制的使用和超重的碾壓，也是公路變“脆”的誘因。

　　一方面是公路建設可能達不到設計標準，一方面是對超重超載車(chē)輛的核實(shí)把關(guān)不嚴，兩方面或存在的監管缺口，發(fā)揮的是1+1>2的破壞效果，那么，最貴公路半年就要維修也就成了偶然現象里的必然產(chǎn)物。

　　當前和今后，化工區應當且必須做的事大概如下：首先，核實(shí)最貴公路的修建中有無(wú)偷工減料等質(zhì)量問(wèn)題，有無(wú)官商勾結的關(guān)系鏈條，并如實(shí)嚴肅處理;其次，及時(shí)對出現破損的路面進(jìn)行保質(zhì)保量的維修，接受群眾的監督;最后，必須加強對超重超載車(chē)輛的嚴管?chē)揽�，發(fā)現一起從重處置一起，確保公路的正常使用。

　　三管其下，或能讓最貴公路名符其實(shí)，物盡其用。

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