長(cháng)沙到�？谖锪鲗�(zhuān)線(xiàn) �？诨I建綠色貨運物流平臺（長(cháng)沙物流公司）

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　海南物流如何才能“提速”？這對有著(zhù)豐富港口資源的海南省而言，可以謀劃的空間很大。然而，基礎薄弱、經(jīng)濟總量較低等諸多因素制約著(zhù)海南物流的前行步伐。針對目前我省物流行業(yè)發(fā)展瓶頸，省交通主管部門(mén)采取一系列措施為物流“提速”。�？诟�是結合低碳交通建設的契機，籌建綠色貨運物流公共服務(wù)平臺，讓物流更加順暢。

　　可喜：海南物流開(kāi)始“提速”

　　海南建設國際旅游島上升為國家戰略以來(lái)，我省物流有了較好的發(fā)展。至目前，全省擁有萬(wàn)噸級以上深水泊位34個(gè)，即將建成的深水泊位9個(gè)，港口吞吐能力明顯增強。公路方面，以環(huán)島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線(xiàn)的全省路網(wǎng)已建成，“田字形”高等級公路網(wǎng)正在完善。

　　物流園區建設也有了新的突破，據不完全統計，目前規劃建設的物流園區有：�？谛潞�、中商物流園區；澄邁金馬、東盟農產(chǎn)品物流園區；洋浦規劃建設4個(gè)不同類(lèi)型的物流園區，瓊中、屯昌縣也在規劃建設物流中心，物流服務(wù)設施建設開(kāi)始起步。

　　目前，我省還計劃加快推動(dòng)�？�、三亞、八所鐵路綜合物流園區，馬村港、洋浦港、八所港、三亞港、文昌無(wú)水港等水運綜合物流園區，美蘭、鳳凰機場(chǎng)航空綜合物流園區的建設，建立多種運輸方式構成的、相互銜接的物流服務(wù)體系。

　　困境：與周邊競爭難具優(yōu)勢 

　　記者從省交通運輸廳了解到，由于底子薄、經(jīng)濟總量較低、市場(chǎng)容量較小，交通便利程度較差，我省經(jīng)濟發(fā)展遠低于全國平均水平，航運與物流需求不旺。而且深水泊位較少，適應國際遠洋運輸的專(zhuān)用船舶僅占38.5%。港航物流實(shí)力與發(fā)達省份地區的差距較大。   

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