物流管理logistics management
為了以最低的物流成本達到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調與控制。
物流管理科學(xué)是近一二十年以來(lái)在國外興起的一門(mén)新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競爭的敲門(mén)磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng )造"第三個(gè)利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統顯現出來(lái)，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節的內在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現代企業(yè)在市場(chǎng)競爭中制勝的法寶。
在西方國家，引起現代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟和政策上的原因：(1)由于產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化；(2)制造業(yè)和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)中JIT、快速響應、連續補貨等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運輸和生產(chǎn)、銷(xiāo)售之間進(jìn)行嚴格控制與協(xié)調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴(lài)于安全庫存的物流戰略；(3)計算機技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴(lài)對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化為物流系統提供了一個(gè)分析問(wèn)題、處理事務(wù)、進(jìn)行評估和決策的支持處理功能。條形碼技術(shù)、EDI、衛星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過(guò)程的透明度；(4)發(fā)達國家在運輸領(lǐng)域廣泛采取的"放松管制"政策,使運輸市場(chǎng)的競爭空前激烈，以客戶(hù)服務(wù)為中心的物流創(chuàng )新層出不窮。
除了以上的原因外，進(jìn)入20世紀90年代以來(lái)，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶(hù)服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來(lái)越重視物流管理。由于市場(chǎng)競爭的日趨激烈，人們發(fā)現通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全程質(zhì)量管理�？梢哉f(shuō)，從世界范圍看，在當今工商企業(yè)面臨的諸多戰略問(wèn)題中，最具挑戰的領(lǐng)域之一就是物流管理。
物流管理的內容包括三個(gè)方面的內容：即對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。
物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題�，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。在戰后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏(yíng)得更多客戶(hù)。當時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì )那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運輸的領(lǐng)域內去實(shí)現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時(shí)也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀(guān)察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運到工廠(chǎng)，流經(jīng)生產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jì)?yōu)化行為。因為每個(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個(gè)流程的中斷。又比如運輸部作為一個(gè)獨立的職能部門(mén)，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶(hù)，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶(hù)服務(wù)等，以系統化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著(zhù)的《目標》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì )，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì )。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠(chǎng)內部工序間的流通環(huán)節叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶(hù)服務(wù)環(huán)節叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶(hù)手中。對于有著(zhù)高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著(zhù)以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
在20世紀90年代，隨著(zhù)全球一體化的進(jìn)程，企業(yè)分工越來(lái)越細化。各大生產(chǎn)企業(yè)紛紛外包零部件生產(chǎn)，把低技術(shù)、勞動(dòng)密集型的零部件轉移到人工最廉價(jià)的國家去生產(chǎn)。以美國的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車(chē)廠(chǎng)為例，一輛車(chē)上的幾千個(gè)零部件可能產(chǎn)自十幾個(gè)不同的國家，幾百個(gè)不同的供應商。這樣一種生產(chǎn)模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應給裝配廠(chǎng)，并將成品車(chē)運送到每一個(gè)分銷(xiāo)商。這已經(jīng)遠遠超出一個(gè)企業(yè)的管理范圍，它要求與各級供應商、分銷(xiāo)商建立緊密的合作伙伴關(guān)系，共享信息，精確配合，集成跨企業(yè)供應鏈上的關(guān)鍵商業(yè)流程，才能保證整個(gè)流程的暢通。只有實(shí)施有效的供應鏈管理，才能達到同一供應鏈上企業(yè)間協(xié)同作用的最大化。市場(chǎng)競爭已從企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉化到供應鏈與供應鏈的競爭。
在這樣的背景下，加拿大物流管理協(xié)會(huì )于2000年改名為"加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )"，以反映行業(yè)的變化與發(fā)展。美國物流管理協(xié)會(huì )曾試圖擴大物流管理概念的外延來(lái)表達供應鏈管理的理念，最后因多方反對，不得不修訂物流管理概念，承認物流管理是供應鏈管理的一部分。