長(cháng)沙貨運公司 中國車(chē)價(jià)堪稱(chēng)全球最貴引反壟斷調查（長(cháng)沙轎車(chē)托運，長(cháng)沙轎車(chē)物流）

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在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開(kāi)出罰單后，國家發(fā)改委反壟斷調查又劍指被稱(chēng)為“車(chē)價(jià)全球最貴”的國內汽車(chē)行業(yè)。

近日，記者從中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )證實(shí)，協(xié)會(huì )受發(fā)改委委托，正在調查汽車(chē)產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調查范圍既包括進(jìn)口汽車(chē)，也包括國產(chǎn)合資汽車(chē)，此外，除了車(chē)價(jià)，還包括4S店售后服務(wù)等。

收集國內外同車(chē)不同價(jià)情況

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)沈進(jìn)軍告訴記者，反壟斷調查的信息不應該由該協(xié)會(huì )發(fā)布，但該協(xié)會(huì )的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費者對新車(chē)價(jià)格尤其是進(jìn)口車(chē)價(jià)格抱怨很多，但反壟斷調查會(huì )涉及更大范圍，除了進(jìn)口車(chē)，還包括國產(chǎn)合資車(chē)價(jià)格問(wèn)題、4S店售后服務(wù)等。

目前，協(xié)會(huì )正在收集各品牌汽車(chē)的售價(jià)數據向發(fā)改委報告。沈進(jìn)軍說(shuō)，目前中國市場(chǎng)不僅進(jìn)口車(chē)價(jià)格與海外銷(xiāo)售價(jià)格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車(chē)型價(jià)格也明顯高于海外同品牌車(chē)型，協(xié)會(huì )正在對此展開(kāi)研究，收集各品牌汽車(chē)海外以及國內市場(chǎng)的售價(jià)、利潤率、成本以及各國關(guān)稅水平等數據。

不過(guò)，針對國內汽車(chē)行業(yè)牟取暴利的說(shuō)法，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚明確予以否認，認為是在“抹黑”汽車(chē)工業(yè)，與實(shí)際情況有很大出入。

對此，汽車(chē)流通協(xié)會(huì )也一再強調，雖然媒體對部分進(jìn)口車(chē)到中國價(jià)格翻倍，利潤過(guò)高現象提出質(zhì)疑，但進(jìn)口車(chē)定價(jià)高、利潤高并不代表壟斷�！白非蟾呃麧櫴潜辉试S的商業(yè)行為，并不違法�！逼�車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示，此次反壟斷調查主要還是針對車(chē)企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷(xiāo)商制定最低零售價(jià)，是否禁止跨區域銷(xiāo)售等。

關(guān)稅、成本、流通導致價(jià)高

排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。但在國內，號稱(chēng)大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬(wàn)元左右。

奧迪A6車(chē)型，在中國售價(jià)38.3萬(wàn)元至74.26萬(wàn)元，美國售價(jià)則折合人民幣25.82萬(wàn)元至34.85萬(wàn)元；至今仍在加價(jià)銷(xiāo)售的大眾途觀(guān)，在中國的售價(jià)是19.98萬(wàn)元至31.58萬(wàn)元，美國市場(chǎng)的售價(jià)則折合人民幣14.07萬(wàn)元至22.35萬(wàn)元。

“中國車(chē)價(jià)堪稱(chēng)全球最貴�！逼�車(chē)流通協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車(chē)流通體系的原因。

對進(jìn)口車(chē)而言，中外市場(chǎng)巨大的價(jià)格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費稅，使得進(jìn)口車(chē)到岸后完稅價(jià)格翻倍成為普遍現象。但國產(chǎn)合資車(chē)型價(jià)格也偏高令消費者難以接受。

“中國人力成本比美國、歐洲低得多，合資廠(chǎng)商也不像自主品牌有巨大的研發(fā)投入，為何車(chē)價(jià)反比國外貴？”從海外歸來(lái)的黃先生認為，合資車(chē)企顯然不愿放棄高利潤，有操控價(jià)格的嫌疑。

某車(chē)企高管認為，車(chē)價(jià)的簡(jiǎn)單對比，不能成為判斷壟斷行為的依據。在人工成本、原材料成本持續攀升的背景下，部分車(chē)企已經(jīng)在偷偷降低配置水平甚至生產(chǎn)質(zhì)量來(lái)比拼價(jià)格，這對消費者更不利。

“車(chē)價(jià)偏高在很大程度上也與實(shí)施多年的汽車(chē)流通管理辦法有關(guān)系，獲得廠(chǎng)商授權才能銷(xiāo)售汽車(chē)，高成本高投入的4S店成為汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)的主渠道，這加大了車(chē)企的話(huà)語(yǔ)權和控制權，經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際處于弱勢地位，不利于價(jià)格體系的靈活調整�！北背絹嗊\村車(chē)市相關(guān)負責人表示。

汽車(chē)品牌銷(xiāo)售辦法或面臨調整

反壟斷調查，對于由整車(chē)制造商掌控話(huà)語(yǔ)權的中國汽車(chē)流通鏈條來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一記重拳。此前，汽車(chē)流通協(xié)會(huì )已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開(kāi)始實(shí)行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。

該辦法確立了“品牌授權經(jīng)銷(xiāo)”原則，讓“被授權”的經(jīng)銷(xiāo)商從一開(kāi)始就處于廠(chǎng)家的附庸地位，因此被認為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)生存空間萎縮，進(jìn)口車(chē)價(jià)居高不下，4S店大面積虧損等，都被認為是汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法的弊端顯現。

記者了解到，在當前4S店主導的汽車(chē)銷(xiāo)售格局中，廠(chǎng)家制定汽車(chē)零售最低限價(jià)，違規經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)輒被處罰的現象司空見(jiàn)慣，只是隨著(zhù)競爭的加劇，一些銷(xiāo)售壓力大或渠道管理不力的廠(chǎng)家，會(huì )對經(jīng)銷(xiāo)商私自降價(jià)或加價(jià)持默認態(tài)度。

除了限價(jià)銷(xiāo)售外，汽車(chē)廠(chǎng)家強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷(xiāo)商跨區域銷(xiāo)售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。

觀(guān)察

豪車(chē)被“反壟斷調查”

是高利潤惹的禍？

中國《反壟斷法》并不反對經(jīng)營(yíng)者具有市場(chǎng)支配地位，反對的是經(jīng)營(yíng)者濫用市場(chǎng)支配地位的壟斷行為。

無(wú)論此次的“反壟斷調查”與車(chē)企利潤之事是否存在關(guān)聯(lián)，但進(jìn)口車(chē)高利潤之事一直以來(lái)就是汽車(chē)行業(yè)默認的情況。

其實(shí)一直以來(lái)，進(jìn)口車(chē)有較大利潤空間是業(yè)內的共識，進(jìn)口暢銷(xiāo)車(chē)型由于貨源緊張而加價(jià)的情況不在少數�！睆堉居路治稣J為，隨著(zhù)近幾年汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的競爭壓力也逐步增大，因而導致整體進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格水平出現下探，這也就自然引申出消費市場(chǎng)對進(jìn)口車(chē)企業(yè)利潤高的想法。

而對于外界的看法，深陷輿論浪尖的進(jìn)口品牌汽車(chē)制造商也頗有微詞。寶馬中國公關(guān)部楊女士就表示：“按照寶馬的年報顯示，我們一年的息稅前利潤率大概為9%~11%。但目前業(yè)內并沒(méi)有對車(chē)企利潤高低標準進(jìn)行界定，所以企業(yè)也無(wú)法對外界所議論的‘高利潤’一事作出回應�！�

此外，某日系高端品牌相關(guān)負責人認為，國內外汽車(chē)銷(xiāo)售的成本不一致、經(jīng)銷(xiāo)商的運營(yíng)成本不一致以及中國與其他國家的稅收不一致等因素，都會(huì )導致中國市場(chǎng)與其他國家的終端售車(chē)價(jià)格不一致。該負責人還表示，不能因為當前汽車(chē)市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生變化、終端市場(chǎng)降價(jià)幅度加大，就簡(jiǎn)單判斷汽車(chē)制造商擁有很大的利潤空間，還應當考慮到市場(chǎng)投入成本、企業(yè)運營(yíng)成本、稅收等各項開(kāi)銷(xiāo)也在不斷增大的因素。

有業(yè)內人士認為，按照我國稅率，進(jìn)口汽車(chē)需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅。而排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車(chē)按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍多；3.0升~4.0升進(jìn)口車(chē)型的平均征稅額為價(jià)格的95%；而2.5升~3.0升進(jìn)口車(chē)的平均征稅額為價(jià)格的66%。但目前大多數進(jìn)口車(chē)售價(jià)是國外車(chē)型的2~3倍，由此可見(jiàn)，企業(yè)獲得的利潤空間仍然很大。

對此，據國內某進(jìn)口車(chē)從業(yè)人士透露：“在我國進(jìn)口車(chē)企一般將進(jìn)口、銷(xiāo)售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國內各區域的經(jīng)銷(xiāo)商，這也意味著(zhù)汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商對于其他經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售情況擁有絕對支配權力，因此進(jìn)口車(chē)的終端銷(xiāo)售價(jià)格也會(huì )相應受總代理商和汽車(chē)制造商的制約。要想解決這一問(wèn)題，就需要政府部門(mén)和汽車(chē)協(xié)會(huì )去調查，具體了解進(jìn)口車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的最大利潤點(diǎn)到底在哪兒，這樣才能從根本上改變進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格構成體系�！�

據《人民日報》、《中國經(jīng)營(yíng)報(微博)》

中美車(chē)價(jià)對比(單位：人民幣)

19.98~31.58萬(wàn) 途觀(guān) 14.07~22.35萬(wàn)

19.38~26.28萬(wàn) CR-V 14.04~18.63萬(wàn)

17.98~32.98萬(wàn) 凱美瑞 13.61~16.93萬(wàn)

52.3~72.5萬(wàn) 寶馬X3 24.23~27.35萬(wàn)

38.3~74.26萬(wàn) 奧迪A6 25.82~34.85萬(wàn)

82.7~133.9萬(wàn) 奧迪Q7 28.64~37.05萬(wàn)

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