國家發(fā)展和改革委員會(huì )3月19日宣布，自3月20日零時(shí)起，將汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元，相當于全國90號汽油和0號柴油每升平均分別提高0.44元和0.51元。

　　此次調價(jià)的平均漲幅在0.5元左右，是自2009年7月28日調價(jià)以來(lái)，調整幅度最大的一次。

　　油料價(jià)格提高，水運利潤空間縮水

　　油料價(jià)格再次提高，讓湖南水運業(yè)全線(xiàn)告急，運輸成本大大提高。

　　據湖南省船東協(xié)會(huì )統計，燃料要占水運運輸總成本的70％，柴油價(jià)格此次再次提高后，水運利潤空間將大大縮水，對于本來(lái)就利潤很薄的水運業(yè)來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜。

　　3月22日, 湖南遠洋運輸公司一艘內支線(xiàn)集裝箱運輸貨輪，在南京港加柴油時(shí)每噸油價(jià)為9125元，每噸比2011年該公司用油的平均價(jià)格高825元，按2011年湖南遠洋公司柴油消耗量1902噸計算，此次油價(jià)上漲將使該公司增加成本156萬(wàn)元。

　　湖南遠洋主管船舶的負責人算了一筆賬，該公司今年增加大型船舶2艘，總計13艘大小船舶主動(dòng)力共8616千瓦，今年預計用油達4000噸，僅按本次油價(jià)每噸提高600元測算，今年僅燃料消耗就要增加運輸成本240萬(wàn)元。

　　全省水運用油排名笫二的長(cháng)沙捷安航運有限責任公司負責人介紹，該公司共10艘貨輪，年需耗油1800噸左右，此次提價(jià)預計運輸成本與去年相比至少增加108萬(wàn)元。

　　油價(jià)調整成常態(tài)，水運業(yè)積極應對

　　油價(jià)調整在相當長(cháng)的時(shí)間內將成為一種常態(tài)，湖南水運如何應對？

　　“一是企業(yè)自己要積極想辦法找出路，二是政府應當出臺政策支持水運業(yè)發(fā)展”。湖南省地方海事局原局長(cháng)胡鐵牛說(shuō)。

　　在節能上做“文章”。船舶節能,勢在必行,湖南水運業(yè)的老大——湖南遠洋運輸公司對此頗有心得。湖南遠洋張顯耀總經(jīng)理介紹，該公司通過(guò)采用激勵機制，加大科技改造投入后，僅2011年就節約用油200多噸，比2010年多節油60多噸，成為我省水運系統節能降耗的領(lǐng)頭雁。

　　“我們的措施主要有3點(diǎn)，一是各輪輪機員、駕駛員在航行中盡量多采用‘經(jīng)濟航速航行’；二是在中途錨泊和靠碼頭期間使用12KW小型停泊發(fā)電機；三是操作中嚴防跑、冒、滴、漏，就連殘油都通過(guò)沉淀過(guò)濾后再利用，可謂惜油如金�！睆堬@耀扳著(zhù)手指給記者說(shuō)起了“省油經(jīng)”。

　　在薄利多運上找利潤。水運運量大、運距長(cháng)、運價(jià)低，與鐵路、公路單位運輸成本比約為1∶3∶10。

　　記者調查得知：一輛經(jīng)海關(guān)監管的國際集裝箱專(zhuān)用汽車(chē)（普通貨物，一次可載2個(gè)標準集裝箱），從長(cháng)沙至上海一個(gè)標箱的單程運輸價(jià)為6500元左右，而長(cháng)沙至上海普通貨物的集裝箱，目前水路運輸價(jià)為1250元左右，僅為公路運輸價(jià)格的1/5。

　　據企業(yè)測算，水運千公里的貨物運輸成本，比高速公路100公里的貨物運輸成本還低。企業(yè)如果加大水運運量，將會(huì )大幅降低物流成本。比如湘鋼，2010年的水運物流量780萬(wàn)噸，節約運費3.5億元，相當于企業(yè)利潤的60%。只要水運企業(yè)確保航班準點(diǎn)，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)在運輸市場(chǎng)上爭取更大份額，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，堅持加快周轉，贏(yíng)得貨主的信賴(lài)，減少棄水走陸，水運業(yè)仍可薄利多運。

　　外貿主要靠水運，“綠色運輸”看好

　　水運具有資源節約、環(huán)境友好的天然優(yōu)勢。目前，我省交通運輸行業(yè)的石油消耗量占全社會(huì )的43%，是節能減排的重點(diǎn)行業(yè)。據測算，在綜合運輸體系中，水運單位能耗與鐵路、公路單位能耗比為1∶1.8∶13.9。按“十二五”末湘江水運貨物周轉量460億噸公里計算，與鐵路運輸比，可節約近20萬(wàn)噸標準煤，減少50多萬(wàn)噸二氧化碳排放；與公路運輸比，可節約320多萬(wàn)噸標準煤，減少830多萬(wàn)噸二氧化碳排放�？梢�(jiàn)，水運是天然的綠色運輸方式。

　　據湖南省地方海事局提供的數據: 到2011年底，全省運輸船舶達1.6萬(wàn)艘、運力達到314萬(wàn)噸，水運在綜合運輸體系中所占比重，由2005年的5.7%上升到2010年的10.5%。水運承擔了全省70%以上的外貿貨物運輸量，湘江在外貿運輸尤其是集裝箱運輸中發(fā)揮了重要作用。

　　借助水運便利，水路運輸和環(huán)湖沿江產(chǎn)業(yè)形成了相互促進(jìn)的良性循環(huán)。我省80%的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和工業(yè)園區、81%的大中型工業(yè)企業(yè)環(huán)湖沿江布局。特別是湘江沿線(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為我省最重要的工業(yè)走廊，湘江兩岸聚集了全省70%的大中型企業(yè)，工業(yè)產(chǎn)值占全省總數的60%以上；各類(lèi)開(kāi)發(fā)區和園區有41個(gè)，占全省總數的54%。水運對我省庫區、景區、山區經(jīng)濟的促進(jìn)作用也在明顯增強。

　　2011年9月，省政府出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加快水運發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，到2020年，我省將投入680億元，基本建成以長(cháng)江為依托，洞庭湖為中心的高等級航道網(wǎng)，重點(diǎn)將湘江打造成“東方萊茵河”，全省水路貨運量占總貨運量的比重達20%左右，基本適應全省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求。湖南水運這一“綠色運輸”業(yè)前景看好。

　　湖南省地方海事局局長(cháng)陳健強認為，水運業(yè)在綜合運輸體系中發(fā)揮著(zhù)鐵路、公路運輸不可替代的重要作用。作為行業(yè)主管部門(mén)，他呼吁政府在油價(jià)提高后，對水運業(yè)用油給予適當補貼，在相關(guān)規費上給予一定的減免，為當前正負重前行的湖南水運企業(yè)減負，支持湖南水運業(yè)健康快速發(fā)展。