物流巨頭紛紛落戶(hù)鄭州 本土物流企業(yè)進(jìn)入寒冬期“長(cháng)沙到河南鄭州物流專(zhuān)線(xiàn)”

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鄭州航空港區上升為國家戰略，“東方陸港”項目啟動(dòng)，完善的鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)……看中鄭州的區位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，菜鳥(niǎo)骨干網(wǎng)、新加坡豐樹(shù)（鄭州）物流園、京東一級電商運營(yíng)中心、順豐電商產(chǎn)業(yè)園等國內外知名物流企業(yè)、電商大佬紛紛落戶(hù)鄭州，而和這些“高大上”的物流企業(yè)相比，鄭州本土的物流企業(yè)卻默默無(wú)名。鄭州本土物流發(fā)展現狀如何，在外來(lái)企業(yè)的沖擊和河南迅速發(fā)展的情況下，如何突出重圍呢？

DHL全球貨運把鄭州作為其在中國的五大物流基地之一，FedEX、TNT、UPS落子鄭州……國際物流巨頭齊聚河南；蘇寧鄭州物流基地動(dòng)工、順豐速遞與航空港區簽訂協(xié)議、京東投資30億在高新區建中原運營(yíng)中心……電商大佬密集布局河南。對河南的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的到來(lái)注入了新鮮的血液，助力河南成為國際物流高地。而對于更多的河南物流企業(yè)，則意味著(zhù)狼來(lái)了。面對“高大上”的物流大鱷和已經(jīng)持續5年多下滑的利潤，本土物流企業(yè)紛紛感嘆“進(jìn)入了寒冬”。

物流高地

　　國內外知名企業(yè)向河南聚集

　　自古有言：“得中原者得天下�！边@句話(huà)放在物流行業(yè)上同樣適用。對于物流行業(yè)“群雄逐鹿中原”的原因，區位優(yōu)勢明顯和運營(yíng)成本低是兩大主因。

　　隴海線(xiàn)、京廣線(xiàn)交會(huì )于此，全省鐵路運營(yíng)里程超4000公里。高速公路通車(chē)總里程突破5800公里，連續7年保持全國第一；鄭州新鄭國際機場(chǎng)已被國家確定為全國八大區域樞紐機場(chǎng)之一，開(kāi)通出入境航線(xiàn)45條，通航18個(gè)國家和地區，每周出入境航班200多架次；國際陸港建設啟動(dòng)，把鄭州打造成國家一類(lèi)口岸、多式聯(lián)運服務(wù)中心、中歐班列貨運中心、智慧物流信息中心，打造成絲綢之路經(jīng)濟帶國際物流中心、全球領(lǐng)先的國際中轉多式聯(lián)運中心大樞紐；E貿易叩開(kāi)買(mǎi)全球賣(mài)全球的大門(mén)，使得國內外多家網(wǎng)商、電商、物流商、支付企業(yè)等慕名而來(lái)……

　　除了區位交通優(yōu)勢，河南省委、省政府也把物流業(yè)的發(fā)展放到了非常重要的位置，《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計劃》中提出，要在3年內進(jìn)一步強化中心、優(yōu)化節點(diǎn)、完善設施、提升功能。力爭到2016年，全省物流業(yè)增加值達到2400億元。河南發(fā)展物流的政策優(yōu)勢也進(jìn)一步顯現，這些對物流大鱷爭先落子鄭州有著(zhù)巨大的吸引力。

　　國際物流業(yè)四大巨頭齊聚鄭州，蘇寧、京東、菜鳥(niǎo)、順豐……等先后落戶(hù)鄭州，鄭州已經(jīng)成為名符其實(shí)的物流高地。

　　每天20多個(gè)電話(huà)咨詢(xún) 來(lái)的人寥寥無(wú)幾

　　雖然坐守鄭州這塊物流業(yè)的“風(fēng)水寶地”，鄭州鑫宇物流有限公司總經(jīng)理劉軍寶怎么也樂(lè )不起來(lái)。

　　幾乎每天，劉軍寶一有時(shí)間都要登錄58同城、趕集網(wǎng)，進(jìn)行招工�！半m然一天能接到20多個(gè)咨詢(xún)電話(huà)，可來(lái)的人寥寥無(wú)幾�！眲④妼氄f(shuō)，“一線(xiàn)工人辛苦，工作時(shí)間不固定，勞動(dòng)強度大。而且我們那邊現在的環(huán)境也不好，很多人一打電話(huà)就問(wèn)有沒(méi)有節假日，住的地方有沒(méi)有空調。即使有人愿意來(lái)試試，可干不了幾天就辭了，大家都不愿意干�！闭f(shuō)到這里，劉軍寶既無(wú)奈又頭疼。

　　和劉軍寶有同樣苦惱的絕不僅僅是個(gè)例，整個(gè)物流行業(yè)都存在著(zhù)招工難，留不住人的局面。物流行業(yè)工作的強度和環(huán)境決定了比其他行業(yè)更缺人，更難留住人。其實(shí)在10年前，物流企業(yè)開(kāi)出一線(xiàn)工人不包吃住每月450元工資也不愁招不到人；5年前每個(gè)月1200~1500元也不存在招人難問(wèn)題。到了現在，最低3000元，平均3500元包吃包住還是沒(méi)人愿意干�！拔覀冎�道這個(gè)工資他們去干其他輕松點(diǎn)兒的活也行，但是我們實(shí)在不敢再漲工資，因為利潤太低了�！睂Υ�，大家都是一肚子苦水。

　　運價(jià)近6年未變

　　利潤率逐步下滑

　　“盡管鄭州擁有區域交通優(yōu)勢，但這并沒(méi)有轉化為本土物流企業(yè)的優(yōu)勢。車(chē)來(lái)車(chē)往，并沒(méi)有留下什么�！焙幽瞎�業(yè)大學(xué)管理學(xué)院物流管理系主任、物流研究中心副主任王焰說(shuō)。本土的物流企業(yè)大都臨近批發(fā)市場(chǎng)，分布在鄭州東南部，具體說(shuō)是在南四環(huán)與中州大道交叉口附近區域。在鄭州東南部分，現有專(zhuān)線(xiàn)物流公司、中小型物流公司上千家。這些區域城市改造較晚一些，物流也相對集中，交通較為便捷，廠(chǎng)礦企業(yè)、公司客戶(hù)發(fā)貨相對方便。

　　說(shuō)到企業(yè)利潤，鄭州坤通物流總經(jīng)理耿開(kāi)學(xué)說(shuō)，隨著(zhù)城市框架拉大，場(chǎng)地、房租租金都在增加，人力資源成本也在增加，油價(jià)也在上漲，唯一沒(méi)有變化的就是運價(jià)。其中人工成本從5年前的每月1500元到如今的每月3000元，翻了一番，同時(shí)價(jià)格翻一番的還有油價(jià)�！拔í氝\價(jià)，可以說(shuō)近6年沒(méi)有變化，這就使得利潤率不斷下滑，目前利潤率僅為6%，和西安、合肥等城市8%~9%的利潤率相比，低了2到3個(gè)百分點(diǎn)�！惫㈤_(kāi)學(xué)說(shuō)，這也使得企業(yè)生存起來(lái)更加困難。

　　內外交困

　　本土物流面臨寒冬期

　　“散、亂、差、小，起步晚，利潤低，信息封閉，客戶(hù)匱乏，人才稀缺，多為中小企業(yè)”，這是大家對河南本土物流企業(yè)的一致印象。面對信息化程度高、管理先進(jìn)、資金雄厚的國內外物流巨頭，本土企業(yè)的實(shí)力根本不能與之相抗衡。

　　鄭州現代正和物流有限公司作為本土物流的第一梯隊成員，目前發(fā)展趨勢良好，該公司總經(jīng)理李瑞霞說(shuō)，國內外知名物流企業(yè)進(jìn)駐鄭州后，本土企業(yè)面臨著(zhù)很大的沖擊。第一是先進(jìn)的現代物流理念對傳統物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的沖擊，國內外知名物流企業(yè)擁有成熟完善的市場(chǎng)調研、營(yíng)銷(xiāo)策略和管理團隊，能更快更好地把握物流行業(yè)趨勢和動(dòng)態(tài)，從而占領(lǐng)先機取得競爭優(yōu)勢；第二，國內外知名物流企業(yè)的資本優(yōu)勢對現有物流市場(chǎng)的格局造成影響，這些大企業(yè)擁有雄厚的財力支撐，有能力獲取更廣泛的物流資源；第三，反映在管理和服務(wù)上，大企業(yè)的現代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制更加健全，信息化水平較高，因此能為上下游企業(yè)和消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

　　此外，本土企業(yè)還受大都市發(fā)展過(guò)程中，物流經(jīng)濟帶向外擴展的影響和國內經(jīng)濟增速放緩的影響。在這內外交困的局面中，鄭州本土物流企業(yè)只有突破，才能有更好更長(cháng)足的發(fā)展。

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