湖南大型設備物流│湘江河畔 崛起物流“黃金港”│長(cháng)沙市政工程設備運輸

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8月6日，長(cháng)沙新港集星集裝箱碼頭，一艘滿(mǎn)載集裝箱的貨輪起航駛離碼頭。本報記者 郭立亮 通訊員 胡富君 攝影報道

　　作為全國內河28個(gè)主要港口之一的長(cháng)沙新港，今年前7月刷新多項經(jīng)濟指標紀錄：貨物總吞吐量達260萬(wàn)噸，比去年同期增長(cháng)33%；集裝箱吞吐量達64068.75標箱，較去年同期增長(cháng)24%，為該港投產(chǎn)以來(lái)同期最高——

　　本報記者 鄧晶琎

　　通訊員 洪琳 胡富君

　　8月6日，長(cháng)沙新港集裝箱碼頭一片繁忙。江面船舶來(lái)來(lái)往往，岸上塔吊忙碌不息。

　　與此同時(shí)，長(cháng)沙新港霞凝港區三期工程建設如火如荼。預計兩年之后，長(cháng)沙新港將打造成為集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無(wú)縫對接的現代物流“黃金港”。

　　集裝箱吞吐量創(chuàng )新高，助力外向型經(jīng)濟發(fā)展

　　集裝箱吞吐量，往往被視為一個(gè)地區經(jīng)濟貿易的“晴雨表”。

　　由于地處長(cháng)株潭經(jīng)濟核心地帶，長(cháng)沙新港集星集裝箱碼頭已成為我省重要的水運口岸。全省60%以上的出口集裝箱由該碼頭發(fā)運。

　　據長(cháng)沙新港最新數據統計：前7月，貨物總吞吐量達260萬(wàn)噸，比去年同期增長(cháng)33%；集裝箱吞吐量為64068.75標箱，較去年同期增長(cháng)24%，創(chuàng )該新港投產(chǎn)以來(lái)同期最高紀錄；接納發(fā)送5000噸級集裝箱貨輪54艘次，創(chuàng )該新港投產(chǎn)以來(lái)同期最多艘次。

　　“長(cháng)沙新港集裝箱貨物以外貿為主，占到吞吐量的80%以上，主要是通過(guò)上海港運至世界各地�！遍L(cháng)沙新港有限責任公司董事長(cháng)唐忠良介紹，新港集裝箱量今年前7月的迅猛增長(cháng)，反映出港口物流對外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要助推作用。

　　目前，廣汽三菱、吉利汽車(chē)、三一重工、蘭生科技、湘鋼等重點(diǎn)企業(yè)的貨物均選擇通過(guò)長(cháng)沙新港走水路運輸。長(cháng)沙新港也是我省汽車(chē)零配件、機電、農副產(chǎn)品、煙花等主要產(chǎn)品的對外輸送碼頭。其中，瀏陽(yáng)花炮前7月的集裝箱發(fā)送量，較去年同期增長(cháng)13%。

　　據介紹，長(cháng)沙新港現有7條國際集裝箱內支線(xiàn)，現有的14艘集裝箱貨輪，均為200標箱以上的船型。其中3艘為5000噸級集裝箱貨輪，可從長(cháng)沙直發(fā)江蘇太倉、上海外高橋中轉上海海輪，運至世界各地。

　　航道等級年底升級，港口優(yōu)勢將更突顯

　　如果說(shuō)岳陽(yáng)城陵磯港是湖南融入長(cháng)江經(jīng)濟帶的“橋頭堡”，長(cháng)沙新港則是“腰部”位置的關(guān)鍵節點(diǎn)。

　　長(cháng)沙新港是全國28個(gè)內河主要港口之一，水路離長(cháng)江入�？�1540公里，水路優(yōu)勢讓長(cháng)沙同樣可“通江達海，物流全球”。

　　唐忠良介紹，水運在所有運輸方式中價(jià)格最低。例如，一個(gè)40英尺集裝箱的貨物從長(cháng)沙運至上海，水路運價(jià)為2300元左右，而走公路汽車(chē)運輸費用需1.2萬(wàn)元。為降低物流成本，大運量運輸必將首選水運。

　　隨著(zhù)湘江長(cháng)沙至城陵磯2000噸級航道整治工程將于今年底建成投入使用，湘江長(cháng)沙至城陵磯航道在枯水期也將保證有2.5米以上的水深。這意味著(zhù)，該航道可常年通行2000噸級大型船舶，貨運量隨“水漲船高”。

　　記者從長(cháng)沙市湘江綜合樞紐開(kāi)發(fā)公司獲悉，今年11月，樞紐砂石翻壩“水陸水”轉運工程有望投產(chǎn)。今后，砂石運輸船將有專(zhuān)門(mén)通道，而無(wú)需通過(guò)湘江長(cháng)沙綜合樞紐船閘。因此，船閘可騰出更多通道資源，集裝箱、雜件、散裝貨物船舶過(guò)閘可即到即走，長(cháng)沙新港進(jìn)出港的貨船也將增多。

　　長(cháng)沙新港預計，根據港口集裝箱吞吐量的強勁增長(cháng)勢頭，今年有望突破12萬(wàn)標箱，再創(chuàng )歷史新高。

　　三期工程穩步推進(jìn)，未來(lái)“水鐵”無(wú)縫對接

　　目前，長(cháng)沙新港正在穩步推進(jìn)三期工程的建設。截至7月底，南片區的拆遷工程已基本完成，預計9月可進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設；北片區明年5月可完工。長(cháng)沙新港的核心港區為霞凝港區，分3期建設。目前運營(yíng)的為已經(jīng)完工的一、二期8個(gè)千噸級碼頭泊位。三期工程建設是在現有工程上游新建2000噸級（兼顧3000噸級）多用途泊位2個(gè)、滾裝泊位1個(gè)；在下游新建2000噸級（兼顧3000噸級）件雜貨泊位3個(gè)。各泊位后方均配套建設相應庫場(chǎng)、道路、生產(chǎn)、生活輔助設施。同時(shí)，還將建設一條進(jìn)港鐵路專(zhuān)線(xiàn)。

　　“這條鐵路建成后，會(huì )吸引更多大型企業(yè)選擇水運運輸貨物�！碧浦伊寂e例介紹，目前湛江至漣鋼的鐵礦石貨物部分選擇走鐵路運輸，而霞凝鐵路專(zhuān)線(xiàn)建成后，將鐵路和水路無(wú)縫對接。企業(yè)可通過(guò)鐵路將貨物運至新港后，直接上貨輪走水路運輸。這可為企業(yè)節省20元/噸的運費，“如一年800萬(wàn)噸運量則可節約1.6億元物流費用�！�

　　按計劃，長(cháng)沙新港霞凝港區三期工程將于2016年6月竣工投產(chǎn)。該工程建成后，長(cháng)沙新港年吞吐量將達到1000萬(wàn)噸。屆時(shí)，長(cháng)沙新港將實(shí)現集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無(wú)縫對接的現代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運輸方式相互呼應，形成立足長(cháng)沙、影響湖南、輻射全國的鐵路、公路、水運立體交通運輸網(wǎng)絡(luò )體系，使長(cháng)沙盡享長(cháng)江“黃金水道”的便利。

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